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2月15日，起亚中国首席运营（LIA CHINA COO）官杨洪海在社交媒体突然开怼，点名指责某新能源自主品牌高管（此信息已被删除）。 虽然人们常说同行是冤家，但作为外企高管如此不顾体面赤膊上阵，在汽车圈尚属罕见。很多网友对此议论纷纷，“如此失态的发言，杨洪海被盗号了？”“高管都不顾体面了，说明起亚汽车要凉了”。有观点认为，杨洪海作为起亚中国首席运营官，与其网上骂战不如静下心来踏踏实实经营好企业。 频繁人事调整难改颓势 话说起亚最近几年在中国车市存在感并不强，市场营销也没什么声量。起亚出人意料地以这种方式吸引了不少关注，杨洪海是故意语出惊人博眼球，还是因为连年来业绩不佳真的急了？ 众所周知，韩系品牌近几年在中国表现低迷，起亚同样也是乏善可陈。 纵观起亚入华20年销量走势，其市场表现从2006年起一路稳步增长，并在2016年销量达到了65万辆的巅峰，此后便一蹶不振进入下降通道。 在过去的2022年，起亚低迷状态仍在持续，在华销量也仅有94346辆，同比再度大幅下滑。而在国内汽车市场，年销10万辆一般被视为一个品牌的生死线，对于起亚而言，销量跌破生死线后，未来的生存更加艰难。 面对不断下滑的销量，起亚也没有坐以待毙，开始了频繁的人事调整。公开信息显示，从2015年到2020年5年中，东风悦达起亚换了五任总经理。2019年9月，韩国现代企业汽车宣布，任命李峰为现代汽车（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。不到两年，2021年3月，柳昌昇接任李峰，成为东风悦达起亚总经理。 从市场表现来看，频繁的人事调整并没有扭转起亚在中国的颓势。在东风退出东风悦达起亚后，2022年，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。起亚与悦达拟组建新合资公司，计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，开启新合营时代。据透露，起亚在中国的目标不仅是起死回生，还制定了未来十年在华总产销量超过400万辆的宏伟目标。 高端路线恐怕是一厢情愿 也许是为了支撑“十年400万辆”这个宏伟的销量目标，据说起亚计划对产品策略进行调整。据报道，悦达起亚总经理柳昌昇表示，起亚将不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可，未来售价10万元以下的车型会尽快停产。 众所周知，起亚这个品牌在中国车市主打性价比，走的是廉价的亲民路线。以前起亚的辉煌，正是因为其性价比高，消费者购买起亚既能满足了合资品牌带来的虚荣心，相比自主品牌又没多花钱。随着近年来自主品牌的崛起，起亚车型的性价比优势不再突出，销量低迷也就是很自然的事了。起亚中国官网信息显示，起亚当前共有10款车型在售，如福瑞迪、智跑、K3、嘉华等。乘联会数据显示，今年1月起亚旗下销量最高的车型为福瑞迪，当月销量为1997辆，而这是一款售价不到10万元的紧凑型小车。 在车道君看来，放弃低端市场，主攻10万元以上的市场，对起亚来说恐怕是一厢情愿。从目前中国车市来看，起亚能打的牌仍然是性价比，先不说丰田、本田日系品牌，即使自主品牌如比亚迪、长安、吉利等也早已把起亚甩在了身后。 实际销量上，起亚10万元以上的车型也实在拿不出手。以售价20万元左右的轿车K5凯酷为例，刚上市的时候宣传声势非常强劲，然而销量一路走低被市场“打了脸”，今年1月销量仅194辆。售价20万元左右的SUV狮铂拓界，自去年10月上市以来最高月销量才400辆，今年1月销售105辆，这个销售数字跟退市也差不多了。 新款K3定价令人费解 车道君一直认为，起亚要想摆脱连年来的颓势，能打的牌仍然是性价比，当务之急是推出爆款车型，而不是走什么高端路线。然而，最近上市的K3又让人失望了，该给出了令人意外的11.29—14.39万元售价区间。起亚真的要放弃10万元以上的市场了？ 从整体上来看，新款起亚K3的变化主要体现在外观和内饰设计上，动力、配置等方面均没有明显变化。11.29—14.39万元的价格，我们可以在自主品牌当中找到一堆吊打起亚K3的车型：上市三天订单就就超过1.5万的比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版1.5L DM-i 插混动力，指导价：9.98—14.58万元、长安UNI-V搭载1.5T或2.0T发动机，指导价：10.89—13.99万元、吉利星瑞 搭载2.0T发动机，指导价：11.37—14.57万元、广汽传祺影豹 搭载1.5T或2.0L DHT混动，指导价：9.83—14.80万元、奇瑞艾瑞泽8搭载1.6T发动机，指导价：10.89—13.29万元等等，这些车型的产品力和品牌形象，都可以碾压起亚K3。合资品牌方面消费者的选择仍然很多，以这个价位完全可以买到大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉等众多车型。 这次新款K3上市，在令人失望的售价区间之外，起亚还搞了一个8.99万元的所谓“放飞价”。也就是说，指导价11.29万元的新款K3入门车型，实际是卖8.99万元。车道君对此非常疑惑，为什么不直接降价2.3万元直接定价这个8.99万元？莫非其中有什么猫腻？令人费解。
不过从新款K3令人费解的售价上，我们也可以看出起亚对自身品牌定位的纠结。一方面想放弃10万元以下市场，改弦易张走向高端；另一方面又缺乏自信，骨子里舍不得性价比这个标签。 销量低迷、营销乏力、品牌价值上不去，在这些问题的困扰之下，作为起亚中国首席运营官的杨洪海难免着急。杨洪海这样急赤白脸地赤膊上阵，公开指责别人的同时，是不是也反躬自省一下，如此失态是不是太low？ |
