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销量惨淡!没有了大众车标的捷达,“卖情怀”也不香了?

北方汽车 2021-7-19 13:50 汽车头条

两年前,一汽大众为了进一步开拓中国低端经济市场,将在中国创造过28年骄傲战绩的捷达从一款车型独立为一个汽车品牌,换下了大众“VW”车标,改成了“镰刀”车标。想必当初,捷达也是踌躇满志,然而今天,三款车的销量还不如当初的一款车高,正如网友评论所说“捷达从品牌独立那刻起,或许就注定了是一个错误的选择。”

销量惨淡!没有了大众车标的捷达,“卖情怀”也不香了?

看销量


乘联会日前刚刚发布6月份的销量数据。轿车方面数据显示,轩逸本月销量高达47283辆,再次卫冕销量冠军,而它的老对手大众朗逸销量只有18446辆,排名跌至第七名,对轩逸再也无法构成威胁。


等等,先不要笑话朗逸,大众旗下的朗逸和宝来分别以“18446辆”和“18310辆”位列轿车销量排行榜第七位和第八位,都进入了前十。然而捷达品牌唯一一款轿车车型VA3销量只有5510辆,远低于同属大众厂商的朗逸和宝来,排名第44位。


再看捷达两款SUV车型,VS5 6月销量5903辆,位列第43,VS7甚至仅有2848辆,排到了76位。

销量惨淡!没有了大众车标的捷达,“卖情怀”也不香了?

有了6月份销量,我们也就有了年度半年报的销量。小编搜集了以下去年的数据,我们可以通过下表看一下捷达独立成为一个品牌以来,它的3款车型连续两年上半年销量情况。2020年三款车销量67564辆,今年则是73833辆,虽然销量有所增长,但就整体车市而言,捷达品牌上半年销量远低于同期国内乘用车市场28.9%的增速,落后近20个百分点。


深解读


为什么说捷达销量惨淡?


我们知道,捷达从2019年正式脱离一汽大众品牌,从一款车型独立成为一个全新品牌。之后便迅速推出了捷达VA3、VS5、VS7三款车型,可以说是为了占领更多市场,卖更多情怀给中国消费者,捷达由一款轿车转变成三款车型,并分别分布在轿车及SUV两大领域。然而,捷达本以为会因此抢夺到更多市场份额,但结果却出人意料。


2020年,捷达3款车全年销量为15.5万辆。但是,我们看下捷达“独立”以前的2018年,大众捷达全年销量是32.7万辆。也就是说,全新捷达在三款车同时“上阵”的情况下,还不及当初大众捷达一款车销量的一半。


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这真是,车型越丰富,销量越尴尬!


我们看看当年与捷达地位相当、同属“老三样”的桑塔纳。要说历史,桑塔纳是1983年引进中国市场的,而捷达是1991年进入中国的,桑塔纳比捷达资历更老。今年6月份桑塔纳销量是15431辆,上半年累计销量73271辆。捷达品牌旗下三款车的销量与桑塔纳一款车的销量相当,无论纵向比,还是横向比,捷达品牌独立很难说是成功。


事实证明,摆脱大众光环后的捷达,充其量也就是个三线品牌。


找原因


捷达近两年在中国为何混的这么差?仅仅是品牌独立的原因吗?恐怕不完全是。


其实在捷达品牌独立之前,捷达这款车的销量之所以如此优秀,并非是因为车的产品力有多优秀,而是因为很多消费者看重大众的车标——因为捷达可能是在市面上能够买到的最便宜的大众三厢车了。但是失去了大众的车标,捷达独立成牌,启用新的品牌标志之后,情况就完全不一样了,因为捷达品牌产品的本质和之前的捷达是一样的,那就是依然是非常廉价的产品。

现实问题是,相比于之前的捷达,连很多消费者最后看重的大众车标也没有了,那么在这种情况下,捷达品牌三款车卖不过当初捷达一款车,也就不足为奇了。简而言之就是,消费者能看上你的本来就只是一个车标,而你连车标也抛弃了,产品也没有任何提升,哪个会选择捷达?


其实捷达惨淡如的原因还有很多:


“大众低端车该有的毛病,捷达一样不差,在产品品质把控方面不敢恭维。VS5和VS7,两款担负走量任务的SUV车型,车身漏水、车身生锈、变速箱异响顿挫等问题投诉一直不少。”


“捷达VS5,一款8万多起步的紧凑型SUV,竟然要加95号汽油!”


“捷达VS7售价最低的两款车,全车竟然只有两个前安全气囊,可谓是相当寒酸。”


“捷达品牌独立之后,相比于大众捷达时代,产品进步非常有限,甚至还有减配和割韭菜的嫌疑。”

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皮实耐用,这是以前捷达在消费者心目中形成的良好口碑。而如今,品牌独立后的捷达把这一优点丢失殆尽。在2020年中汽研C-NAAP第二批碰撞测试车型中,捷达VS5因为安全成绩表现不佳,仅获得了“四星”安全平级。大家都知道,C-NAAP有“五星批发部”之称,连“五星批发部”都不肯给五星,其安全性能真的令人担忧。


在品控方面,捷达VS7同样质量问题多发。车主反馈显示,诸如车身漏水、轮胎开裂、密封条损坏、制动异响、车身生锈。发动机功率不足及抖动、变速箱异响等问题,均出现在这款车型上。其中,车身漏水为多发故障问题。


至于捷达VS3,根据车主反馈,发动机故障灯亮、天窗开关异常、转向异响、制动异响、刹车失灵、转向系统故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱挡等问题,在这款车上屡见不鲜。

销量惨淡!没有了大众车标的捷达,“卖情怀”也不香了?

有网友发文称:“我们都知道,大众捷达的研发来源于德国本部,甚至于说,捷达的研发工程师与大众汽车的研发工程师都是同一批人,只是捷达进行了减配处理,内饰材质变差,内饰变得简陋,但产品整体性能相差无几。脱离大众品牌之后的捷达,其销量真的不敢恭维。”


无论是解读文章还是网友评论,我们都可以看出,捷达经典的没落,不仅仅是换个车标的问题,其深层次问题才更应该需要品牌方和生产者重视。仅仅靠“卖情怀”就能有饭吃的时代不存在了。


开药方


捷达前几年在中国之所以能够成就如此辉煌的战绩,完全是依赖于大众这个平台。对于新捷达来说,如果错把平台当成本事,试图靠重新成立一个品牌就能掌控中低端汽车市场,就显得很天真了。

销量惨淡!没有了大众车标的捷达,“卖情怀”也不香了?

尽管销量惨淡,一汽大众也不可能重新将捷达退回到捷达轿车。自己选择的道路,硬着头皮也要走下去。有网友热心地为捷达开出很具体的药方:比如在6月份轿车销量排行榜中,网红车型宏光MINI ev列新能源第一,轿车销量三甲。那么捷达是否也可以考虑布局大众的新能源呢?


留给捷达的时间和机会不多了。捷达只有用心、认真回应消费者,提升品质,才能找回销量。但时代不同了,无论如何,属于捷达的“国民神车”时代已经成为历史了。



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