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“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

北方汽车 2021-8-20 21:34 汽车人物

8月12日,一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8,在高速路上开启NOP领航功能后发生交通事故不幸逝世。这起悲剧距离7月30日上海EC6车主遇难还不到两周。该车祸事件的官方调查结果尚未公布,但关于辅助驾驶和自动驾驶,以及蔚来等车企有没有误导用户等讨论一直没有停息。

18日,因500多位车主维护蔚来品牌心切,一纸针对蔚来NP/NOP的联合声明,再次将这家公司推向舆论旋涡。

“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

事件的再次发酵源于8月18日,蔚来车主林蔚发布联合声明---《蔚来车主发布对NOP/NP系统认知的联合声明》,称蔚来对NP/NOP系统的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导;称蔚来的NP/NOP系统为辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统。该联合声明约有500位车主参与。

人们都知道,蔚来的狂热粉不在少数。但在事故具体原因尚未查清的情况下,这样一个“宣誓表忠心”的举动,在外界看来,多少有点“无脑支持”的意思,显得荒唐无比。

这些狂热的蔚来车主也被调侃为“蔚忠贤”、“自蔚队”,受到外界的诸多指责。

很快,8月19日,随着《联合声明》在网上的的流传,随即引发大量争议,有超过5000位蔚来车主认为自己被代表,他们质疑发起人林蔚,为何要在大量车主不知情的情况下发布此声明,而这份声明又是否存在"个人利益"。

“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

截至发稿,已有近万位蔚来车主参与《反对车主联合声明》。对于这次的事件,大部分车主均表示死者为大,而且自己不清楚上述"声明"的具体情况,也不想莫名其妙地被代表发声。

蔚来车主正因此事变得撕裂。

某种程度上来说,这种“狂热粉”就像是一把双刃剑,甚至,从事件的发展来看,“蔚忠贤”和“自蔚队”到底是衷心还是高级黑,都难说了。

蔚来创始人李斌或许也没有想到,曾经成为蔚来最大护城河的用户,如今却屡次给蔚来添乱。尤其是此次500多护主心切的车主对外发表的联合声明,直接损害了蔚来的品牌形象,并导致车主群体内部的分裂与对立。

“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

很显然,这种行为和言论,看似维护蔚来品牌,实则伤害了更多人的情感,对问题的袒护和辩解显得很无知。比如一个简单的实施,“蔚忠贤”和“自蔚队”称自己未受到误导,但你没受到不等于别人没受到,任何一个车主受到误导都意味着像本次事件车主一样面临生命危险,甚至是伤及无辜。在微博上,蔚来副总裁沈斐曾发布“在自动辅助驾驶帮助下边吃东西边开车”的言论后删除。请问沈斐,为什么要把“辅助驾驶”前加“自动”?“边吃东西边开车”真的安全吗?

相比“蔚忠贤”和“自蔚队”,近万名“反联合声明”的支持群体,便相对理智的多。

在这之中,有车主认为:“联合声明,不要代表我,我只买车,不搞饭圈那一套。”也有车主认为:“啥时候选的车主代表?凭啥替我声明?”

在此事件中,不少蔚来车主表达对蔚来这种饭圈文化的不满。认为评价蔚来的好,不代表会不分青红皂白无条件维护蔚来。有多位车主在蔚来车主群明确表示,自己只是来买车的,车好开才买,而不是因为情怀,讨厌很多车主像传销一样追捧蔚来。

实际上,很多车主都表达过不喜欢一些铁杆蔚来车主传递出的“好像被洗脑一样”的感觉,很多人也因此故放弃了买蔚来。

除了参与“反联合声明”的蔚来车主,更多网友也表示,蔚来要建立的企业价值观,不能只是盲目地追求用户忠诚。

在"人祸"面前,我们更应该客观地看待问题:退一万步说,起码也要等到交警方面的官方调查结果出来以后。在官方调查结果出来前急着给"自动驾驶辅助不是自动驾驶"甩锅,有点此地无银三百两。蔚来致力于打造与用户面对面交流的企业愿景很美好,但这并不等于要把车主"洗脑"。

多数网友认同的是,汽车行业里自动驾驶产业普遍存在"过度宣传、无意夸大"的怪象需要整改了。从技术层面上划分,自动驾驶分为从L0至L5的几个不同等级,其中L1和L2等级只能算辅助驾驶;L4和L5等级以上才算是真正意义的自动驾驶,而目前市面上的绝大多数车企,都停留在L2级的辅助驾驶阶段,完全谈不上自动驾驶。

因此,蔚来副总裁沈斐这种误导言论,应当杜绝了。

“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

值得注意的是,8月18日,在500名蔚来车主发布联合声明维护蔚来名誉的同一天,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示,车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆,不要过度宣传,消费者更应该加强认知,为自己的安全行驶负责。

针对车辆辅助驾驶功能的使用,王耀表示,目前我国整车企业均已通过印制车辆使用说明书、录制视频等可视化方式对驾驶员进行安全教育。对于辅助驾驶功能,驾驶员仍是功能操作主体,也是责任主体。

他强调,“这种责任的明确划分并不是为了在发生交通事故后,规避掉对整车企业的处罚。而是为了郑重提醒驾驶员,不管车辆拥有多么完备的驾驶辅助系统,驾驶员仍要担负起维护车辆行驶安全的责任。”

“蔚忠贤”添乱,近万名蔚来车主反对被代表

第一车道认为:蔚来汽车半个月内发生两起车主罹难事件,令人悲伤,需要做的是等待有关部门的事故调查,并作出改进。此时,500位蔚来车主联合发布的关于NOP/NP系统的认知声明,轻了说是不合时宜,重了说是脑残,不尊重生命。从近万人的《反对车主联合声明》就可以看出,这种行为不得人心。


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