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售价贵一倍,宝骏KiWi能复制五菱宏光MINI的神话吗?

北方汽车 2021-9-3 22:38 汽车头条

日前,宝骏KiWi EV宣布上市。新车共推出两种配置,分别叫做“设计师”和“艺术家”,“设计师”代表着基础版本,定价为6.98万元,“艺术家”则代表高阶版本定价7.88万元。


很明显,上汽通用五菱想用宝骏KiWi EV复制五菱宏光MINI EV的销量神话。但是,理性分析其产品力和当下的市场环境,这恐怕只是上汽通用五菱的一厢情愿。

最低一个月只卖30辆的宝骏E300改名了

同属于上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV去年以来大火,而新发布的宝骏KiWi EV看样子又是想复制MINI EV的成功,也是因为这个原因,KiWi EV的发布才受到关注。

售价贵一倍,宝骏KiWi能复制五菱宏光MINI的神话吗?

我们仔细研究KiWi EV即可发现,这辆款车其实就是年度改款的宝骏E300,除了增加皮质座椅和全新的配色以外,无论是在外观、内饰还是配置上,KiWi EV都和2020款的E300完全一致。我们可以看得出,宝骏KiWi EV在外观设计方面是想主打现代、时尚,甚至是讨女性喜欢的,但却被吐槽成“这个颜值就好像把几个好看的设计堆在一起”。


上汽通用五菱将E300换个名当新车发布,或许和宝骏E300上市以来销量不佳有关。


2020年年中,宝骏E300和五菱宏光MINI EV先后上市。上汽通用五菱有意拉开了两者的价格差距。宝骏E300入门价6.48万元,全系车型均价7万元左右,而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元,均价3.5万元左右。


相比之下,宝骏E300拥有更长的续航、更高的配置、更大的空间,甚至除了全系配备空调和收音机以外,还支持到了ACC、OTA、语音助手、手机APP等一系列科技化的配置。因此,价格也比五菱宏光MINI EV贵了一倍。


上汽通用五菱的本意是利用两者占据更大价格区间,但宝骏E300显然令人失望了。


五菱宏光MINI EV让消费者只要花小几万就能买到一台能遮风挡雨,还能载人的电动车。可既然都当买菜车了,消费者为什么还要为那些用不到的功能多花一半的钱买宝骏E300呢?对于买微型车的消费者来说,性价比才是一切。


五菱宏光MINI EV在2020年累计卖出126603台,今年1-6月累计销量已经达到了182767台,也就是说上市不到一年,五菱MINI EV就卖出了30万台。


而截止至今年6月,宝骏E300上市一年的销量为11254台,销量最高的月份是去年12月单月卖出了2355台,销量最低的2021年6月仅售出30台。今年7月宝骏E300上险量仅有199辆,环比大跌51.7%,2021年累计销量也仅有3,799辆。


在此背景下,如果上汽通用五菱打算利用改款推出宝骏KiWi EV,改变宝骏E300的颓势,甚至企图复制五菱宏光MINI EV的成功,未必能如愿。

你会花七八万买一辆续航300公里微型电动车吗

在目前的市场环境下,不仅对内比较五菱宏光MINI EV,就是对外和同价位竞争对手相比,宝骏KiWi EV也毫无优势。因为宝骏KiWi EV入市的时机,已经不是五菱宏光MINI EV一年前面临的那个市场蓝海了。


宝骏KIWI售价区间在6.98万元-7.88万元之间,其对标车型主要包括零跑T03(5.98-9.98万元)、奇瑞小蚂蚁(5.99-8.39万元)、欧拉白猫(7.18-10.68万元)、欧拉黑猫(6.08-8.08万元)等。

售价贵一倍,宝骏KiWi能复制五菱宏光MINI的神话吗?

宝骏KiWi EV设计师版选装“直流快充包”后售价7.18万元,艺术家版选装“智能驾驶包”后售价8.68万元。在这个价格区间,可选择范围非常宽泛,而不仅仅是微型车。


宝骏KiWi EV售价公布后,有网友吐槽其定价太高——“这价格够买辆国产比较好的紧凑级轿车了”、“七八万属实贵了”。针对这款车的外观,有网友表示“没宏光MINI好看”、“拿什么跟五菱比”……


宝骏KiWi EV与宏光MINIEV都属于上汽通用五菱旗下车型,其目标肯定在其它微型车。然而现实却是,这个市场充满挑战和不确定性。数据显示,2021年1-7月宏光MINIEV零售量为18.86万辆,同期奇瑞小蚂蚁为3.63万辆,科莱威为2.345万辆,零跑T03为1.68万辆。从数据来看,售价2.88-4.36万辆的宏光MINI在微型车占据绝对主导地位,而售价高于5万元的微型车竞争处于胶着状态,基本都维持在5000辆上下。定价区间在5万元以上的宝骏KiWi EV,生存环境十分恶劣,它到底能走多远,不容乐观。

宝骏KiWi EV使命是拯救“宝骏”品牌?

既然宝骏KiWi EV未来争抢市场份额困难重重,那为何又要推出这款新车呢?分析认为,宝骏之所以推出KiWi,原因恐怕不单单是看到了五菱宏光MINIEV的成功,更重要的是,宝骏需要一款新的神车,来拯救“宝骏”这一品牌。


曾经,宝骏汽车也辉煌一时,尤其在MPV领域,经常能看到它品牌旗下的宝骏730与别克的GL8,以及上汽通用五菱的五菱宏光,长期在MPV月销与年销的排行榜上“霸榜”。


但受品牌质量的拖累,2018年开始,宝骏汽车的销量开始逐年萎缩,从当年的87.9万辆,到2019年的60万辆,再到2020年的42.2万辆,几乎在三年内销量呈现出了断崖式下跌的态势。


而在今年截至6月的半年时间内,宝骏旗下几款车型的总销量仅刚刚迈过8万辆大关。照此下去,宝骏在2021年就将毫无悬念地实现在2020年的基础上,再次被“腰斩”的惨淡销售业绩。

售价贵一倍,宝骏KiWi能复制五菱宏光MINI的神话吗?

因此,宝骏KiWi EV诞生了,它一方面要拯救宝骏品牌,一方面又不能与五菱宏光MINIEV同门争抢,只能在5万元以上定位去找自己的市场了。


令人失望的是,我们看到宝骏KiWi EV在空间、动力系统和配置等方面,并无过人之处。有网友吐槽,宝骏KiWi EV在外观方面设计讨巧,但在实用性方面表现就比较一般了。


宝骏KiWi EV的车身长度甚至比宏光MINI EV还要小。偏偏又在这么小的空间内设计了四个座位,前排空间肯定没问题,但后排空间就很局促了。要是跑个长途,在后排憋屈几个小时,后排乘客大概率会崩溃的。


动力方面,宝骏KiWi EV最大马力54匹,这种动力水平也刚够代步而已,官方将最高车速锁定在了105km/h,这就限制了这辆车只能在城市中使用。

l 结语

随着汽车市场发展,消费者也变得越来越理性。一年前,宏光MINI EV上市时微型和小型电动车市场一片蓝海,而今已逐渐成为红海。如果车企在微小型电动车的配置方面无法跟随最新技术趋势,达到或超出消费者的预期,再想复制宏光MINI EV已几无可能。

第一车道认为,此时,上汽通用指望宝骏KiWi EV扭转宝骏E300一年以来的销量颓势,恐怕会“乘兴而来败兴而归”。



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