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宝马iX3把车主当小白鼠

北方汽车 2021-12-19 16:33 汽车头条

众所周知,电动车是目前车市的风口,很多消费者都把电动车当作购车的第一选择。可是,很多消费者不一定知道这样的事实:目前市场上的电动车分两种:一种是基于纯电专属平台研发的车型,另一种是在传统燃油车平台基础上研发的车型,俗称“油改电”。

所谓“油改电”,是指那些利用了现有的燃油车平台,在燃油车型的基础上升级。在保证车辆主体结构不变的情况下将燃油车的车架进行改造,将发动机、油箱以及行车电脑等都替换为新能源车的电机、电池以及智能电控系统,最终成为一辆电动车。

造电车水平还不如自主品牌 宝马iX3把车主当小白鼠

很显然,对车企来说,“油改电”的电动车不仅研发周期短,还能节约大量的成本。但是,它毕竟不是“根红苗正”的电动车,有续航里程短、电池安全性不足、车辆性能下降等先天性的缺点。

“最强油改电”宝马iX3带给车主的烦恼

宝马iX3作为一款“最强油改电”的电动车,其先天性缺点目前正给其大量车主带来挥之不去的烦恼。

一位天津的2021款iX3创领型车主表示,今年7月19日在宝马4S店提车,11月15日接到4S店的电话说车需要做保养检测,当时已行驶6886公里,到店检测后突然告知车辆有两组高压动力电池有冷焊点故障需要更换,当时因为不太了解这个问题是否严重,经过了解得知全国7月份前后提的此款车型都有相同电池问题。

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此网友发帖提问——

1、一辆车10组电池,我的车目前检测有7组有问题,其它3组是暂时没有问题?以后会不会有问题?10组生产编号先后的电池7组有问题其他3组就没有问题了吗?到现在也没有得到明确的答复。

2、发现电池组有安全隐患为什么不第一时间通知车主电池有问题,而是借口保养升级等其他理由让客户到店?

3、这么严重的质量问题为什么没有在出厂之前的质检中发现?

4、一辆纯电车最核心的电池采购时为什么没有做到严把质量关?

5、刚开3个月的纯车就要拆开电池包,你能保证达到密封和安全性吗?

6、换过电池以后能保证新换的不会再有问题吗?

同时车主进一步表示:现在我的车充满电续航300多公里,跟官宣的500续航相差甚远,已经严重影响了我的使用体验。一辆电动车的核心就是电池,电池这么严重的质量问题居然会出现在宝马这个品牌,通过这个事件让我对宝马有了认识。退车并且赔偿相关的一切损失,我就这一个诉求。

据了解,许多车主都在网上投诉中表示,刚买几个月的新车,厂家就通知称车辆存在高压电池冷焊接点松动风险,要“召回”更换电池单元模块。

正如这位天津车主所担忧的,刚买了几个月的新车核心部件就要大修,后续可能会导致车辆性能、密封防水等出现问题,安全隐患大大增加,也会对后续二手车残值造成不利影响。

同时,有网友指出,更换电池单元模块的过程分外繁琐。定位块拆卸、高压蓄电池冷却系统密封性测试和 EOS 完整测试、调整冷却液位所需的工作液等过程容不得丝毫失误,这些对4S店的维修人员来说都是不小的挑战。一旦发生维修失误,谁来承担后果?

宝马处理问题的态度令人质疑

《第一车道》注意到,在动力电池之外,很多宝马iX3车主还对宝马处理问题过程中的态度提出质疑。

宝马官方对iX3的问题先后发了两个版本的公告,对比这两个公告的文字,我们可以发现前后的差别耐人寻味。第二个公告将第一次发布的公告中明确写着的“电池单元模块可能存在故障”,修改为了“电池单元模块需要升级”,甚至以“免费升级”的话术误导车主,企图让车主觉得修自己的故障车,反而成了自己沾了便宜。

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在车主收到技术升级通知当中,宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”,并不是针对车辆的“召回”活动。有车主认为,宝马以保养升级邀约车主到店,进行车辆拆卸动力电池的大修,实属有偷换概念、欺骗的嫌疑,宝马需要对此做出赔偿。还有车主认为,宝马iX3用技术升级方案逃避质量缺陷问题,并不接受官方提出的维修更换方案。

也有车主质疑,如果不是在车友群看到相关消息,自己的电池大修了都有可能不知道,如果后续出现电池进水等问题谁来负责?

iX3车主成了“小白鼠”

宝马在电动车领域其实是具备先发优势的,之前推出的i3、i8等车型都曾令人眼前一亮,不过当时宝马并没有重点推广。近两年以来,电动车已经成为行业发展的大趋势,宝马仓惶上阵以走“捷径”的方式推出了“油改电”车型iX3,从而使很多车主成了“小白鼠”。

既然是匆忙上市的iX3,宝马对这款车型的各方面准备明显不足,就连市场售价也没有经过充分调研,上市不久便进行了大幅度下调。

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刚上市短短两个月,今年1月底宝马便对iX3宣布降价7万元,最大幅度达到了14.9%。大幅度降价显然伤害了先期购车的车主,虽然宝马补偿了原来老车主的差价,但是宝马此举暴露了这款车型定价虚高,缺乏市场竞争力。同时,宝马轻率降价的行为也反映了其对电动车市场竞争态势缺乏认识,市场分析也没有认真做功课。

就产品力而言,宝马iX3可以说是传统豪华品牌BBA中型SUV当中最差的一个,宝马iX3的百公里加速时间为6.8s,这个加速能力比起老对手奔驰的EQC(5.1秒)和奥迪的e-tron(5.7秒),实在是差太多了,就连国产的蔚来ES6都比不了。iX3的NEDC综合工况续航只有500km,其续航能力在其对应售价区间中只能算是中等偏下的水平,并且可能还存在一定的水分。

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在质量方面,今年上半年,宝马iX3进行了3次召回之多,召回原因分别为“装配错误”、“焊接工艺中的焊接点不正确”、“电池控制单元的软件存在设计问题”这样的低级错误。目前正在舆论漩涡中的电池单元模块问题,是宝马iX3的第4次大面积质量问题。频频发生的质量问题,难免让众多车主对“油改电”出身的宝马iX3的质量产生怀疑。“宝马作为一个知名豪华汽车品牌,电动车的品控水平甚至还不如自主品牌”一位网友提出质疑。

不久前,宝马表示将加速推进中国市场电动化进程,2022年将推5款纯电动车型。目前我们对这5款电动车的细节尚不了解,不过如果宝马仍以“油改电”iX3的方式对待这5款车,我们实在看不出宝马在新能源市场的实力与诚意。


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