谁家改款还涨价？
9月19日，iCAR V23智驾版上市，两驱版和四驱版官方指导价分别为11.98万元和14.98万元。而此前iCAR V23两驱版指导价为10.98万元，四驱版指导价为13.98万元，智驾版相比旧款车型价格涨了1万元。另外，9月21日上市的2026款iCAR超级V23，售价区间为12.28-17.48万元，相比旧款价格也有所上涨。
在当下如此之卷的车市，iCAR V23改款竟然还涨价了，实属奇葩，引发众多车友热议，更何况iCAR V23的核心部件电池从三元锂改成了磷酸铁锂。
新款可谓有喜有忧
新款iCAR V23可以说主打一个“听劝”，把旧款车主诟病的多项缺陷弥补了，同时又把核心配置电池降级了，所以说新款可谓有喜有忧。
外观上，新款iCAR V23依旧是那种硬朗、方正的“方盒子”造型，很有辨识度的侧开式尾门和外挂式的“小书包”储物箱也很帅。
相比旧款，新款iCAR V23标配了侧安全气帘以及前排座椅通风功能和主驾记忆，舒适度和安全性能有所改善。针对老款被诟病的没有仪表盘（只能加装原厂或第三方配件）的问题，新款iCAR V23增加8.8寸液晶仪表盘。由于中控屏无需再分出固定区域显示速度等信息，屏幕可完全用于显示导航和娱乐功能。
作为一款棱角分明的方盒子，iCAR V23跑起来风阻绝对不低，旧款搭载的电机仅有136匹马力，很多车主反映动力不足，后半段加速就相当乏力。新款把电机动力给到了251匹马力，提升了将近一倍。同时值得注意的是，新款iCAR V23全面放弃了三元锂电池，改为全系搭载宁德时代磷酸铁锂电池，对电动车来说，这绝对是核心零部件的减配。这一点非常败好感，难道是为了降低成本？
虽然iCAR V23改了很多缺点，但是中控手扶箱还是一如既往的缺乏美感，至于视野窄和坐姿太高开起来像过山车这样的问题，可能是先天性缺陷改不了吧。实际上，iCAR V23最大的卖点是颜值，驾驶感和越野并非它的强项，因为它没有大梁，而电池又在底部，勉强算个泛越野，主打城市通勤的大玩具。
新款产品力能不能打
目前方盒子这个细分市场越来越拥挤了，这个价位的车型除了iCAR V23，还有方程豹钛3、元PLUS、BJ30等。
我们比较一下同级别的方程豹钛3，看看改款后的iCAR V23产品力能不能打。iCAR V23和方程豹钛3各有特点，iCAR V23属于复古硬派风格，而钛3则属于机甲风设计风格。iCAR V23车身尺寸为4220/1915/1845mm，轴距2735mm，后备箱常规容积234L，放倒后排能到1366L；方程豹钛3车身尺寸为4605/1900/1720mm，轴距2745mm，车长和轴距占优势，且有151L的前备箱，后备箱最大约1100L。
iCAR V23全系标配高通8155芯片和15.4英寸2.5K中控屏，智驾版车型支持L2+级别驾驶辅助。方程豹钛3入门版配置更全面，有6气囊、防侧翻系统、可开启全景天窗、后排出风口+温度分区等，顶配版支持无人机协同功能，且配备帝瓦雷音响、冷暖冰箱等。
iCAR V23搭载82度电池，CLTC续航里程最高可达550km，方程豹钛3电池容量约62度，标称续航500公里。
总体看来，价位相当的情况下，方程豹钛3空间、各种配置、智能化和动力性能占优，而iCAR V23的续航里程稍长。同时我们必须指出，目前钛3已有5000元左右的官方优惠，竞争力比较强。
我们也可以看看同属奇瑞的兄弟车型，不久前上市的风云X3也属于纯电小型SUV，也是硬朗的方盒子造型，它的售价仅在10万元区间，比iCAR V23低了不少。
这次iCAR V23改款新出了一个赛博版，其实就是官方的改装版本，只是外形更漂亮了点，并没有实质变化，而起售价来到了15.88万元，顶配更是到了17.48万元。这个价格消费者可以选更大尺寸的产品，比如哈弗猛龙Hi4、深蓝G318、方程豹钛7等，这些车的产品力不比V23更高？
互联网思维有副作用
这两年，很多有IT互联网背景的职业经理人进入了传统汽车行业，比如极氪、阿维塔、极狐等都引入了这方面的人才进行操盘。
2023年，有小米背景的苏峻带领200人项目团队整体融入iCAR品牌体系。2025年2月，苏峻升任奇瑞副总裁兼iCAR品牌事业部总经理，全面接管品牌运营。苏峻将iCAR定位为“奇瑞的小米”，采用“用户共创+快速迭代”的模式，V23上市后持续迭代，推出了复古版套件、超级V23和V23赛博版等，以这种互联网产品思维来造车，试图吸引年轻人。
作为“外行”，苏峻为汽车行业带来了新思维，同时他的互联网思维造车也引发了不少负面评价，比如去年12月16日的iCAR V23发布会，卖弄设计和情怀过度、充满说教，太过冗长而引起观众不满，同时定价策略失败引发大量小定车主退订。
iCAR V23不到一年出新款，背刺老车主败好感，这也是苏峻互联网思维的副作用。有网友吐槽：我们第一批车主根本就是官方的 “小白鼠”！ 花钱当测试员，还眼睁睁看后续版本堆配置，这落差谁懂啊！在第一车道看来，iCAR V23现在搞得老车主骂“背刺”，新车主也觉得诚意不够，苏峻有点里外不是人的味道。
苏峻曾表示，iCAR的目标是成为特色新能源车全球品牌，坚持走差异化特色化路线。这个愿望目标当然不错，但是我们必须看到iCAR造新能源汽车并无核心竞争力，所谓特色更多是体现在造型设计上。就iCAR V23方盒子定位来说，它也面临着内忧外患。外面有比亚迪、深蓝、长城等品牌，他们持续在方盒子车型细分市场发力，特别是长城，作为传统越野车市场的强势品牌，其产品线覆盖广泛、用户基础深厚。内忧就是iCAR还需与奇瑞体系内其他品牌“抢蛋糕”，除定位相近的捷途旅行者，iCAR 03与奇瑞风云X3之间也存在高度同质化竞争：两者在综合配置、外观造型上极为接近，仅电池供应商有所不同。
iCAR在未来的发展中一定面临各种挑战，把iCAR成为特色新能源车全球品牌绝非易事。
