众所周知，当前中国已成为全球新能源汽车保有量最多的国家，2023年新能源汽车市场占有率达到37.7%，连续9年位居全球第一，新能源汽车市场进入到真正意义上的“发展快车道”。
而这其中，自主品牌销量占比为49.9%。由此很多人认为：随着自主品牌在新能源赛道上的强势，合资品牌在这方面似乎成了“弱势群体”。
真的是这样吗？实际上，合资品牌也在蓄势发力。数智化转型不再是汽车行业的“可选项”，而是转变为了“必选项”。主流合资品牌们，除了在传统领域继续保持竞争优势，也纷纷加快了新能源赛道的步伐，在研发层面下功夫，各大合资车企纷纷开始加码自主研发。
合资品牌自主研发，都有什么样的形式？
后合资时代，广汽丰田采用了全新的战略，为了改变单一输出模式，与广汽进行联合一同研发，使出各自擅长的优势，去年11月份，广汽丰田推出了全新新能源汽车品牌铂智。
上汽大众转换身份，让自己成为插电PHEV车型领域的挑战者，同时加快技术研发，辟出了一条合资合作2.0时代的高质道路。在合资模式下实现自主研发，对于用户最为关切的车机系统，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在ID.7 VIZZION车型上采用。
上汽通用通过打造的泛亚技术中心，在自研方面也有着不可小觑的实力。
不过，合资自研论规模与实力，基本上都有局限，特别是在新能源技术领域的成果，尚有欠缺。在这方面，东风日产却成为行业内少数具备软件自研能力的企业，在合资企业中更是独树一帜，不但构建出了行业先进的软件生态布局，在多个领域也是战果颇丰。
以动力电池为例，截至2023年底，很多自主品牌如长安、广汽、吉利、长城等，陆续拿出了自研电池成果，并发布电池品牌。但在合资队列中，目前仅东风日产推出电池品牌，并量产搭载于上市新车。车企自研电池并不容易，技术创新、生产工艺、成本控制等都是大难题，东风日产在一众合资车企中，率先突破这些挑战。
合资自研，还得看东风日产
面对汽车产业的变革与机遇，东风有限正加速向未来转变。经过在技术领域20年的发展与变迁，如今东风日产不仅证明了它对新能源转型的决心，也证明合资体系依旧能打。2023 年，东风有限提出了 ” 启 DNA+” 战略。在这一战略的指引下，东风日产这一主流合资车企，将步入 ” 合资 2.0 时代 “。东风和日产，也用他们各自在新能源领域的积累和沉淀，真正实现强强联合。
为了加快研发电动化智能化技术，加快推出符合中国消费者需求的产品，合资车企就必须具备并加强在新能源和智能化方面的自研能力，尤其要具备“中国速度”和满足中国消费者需求的本地化自研能力。为此，东风日产正在提供一个范本，一个“更中国”的东风日产转型范本。
而之所以东风日产有敢于自研核心技术的底气，一切皆来自于东风日产在自主研发领域的积淀。而这就不得不提到早在2006年成立，已在国内扎根了近20年的东风日产技术中心。
东风日产技术中心是日产全球四大研发中心之一，也是中国最大的乘用车研发中心之一。目前，它已经完成超50款全新车型的开发，从合资初期的魅力车型导入到如今的多技术路线并举，技术中心正在全面助力公司实现新能源转型，在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台&车身&安全等领域推进技术创新，构建可持续发展的核心技术竞争力。
从开始的70多人，发展至今已拥有近2000人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升。东风日产技术中心的自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力。让我们看一下它的核心成果：
一、Vita原生纯电平台
这是一个以高效为理念的平台，可以实现超高效电驱动，工况效率最高超过91%，而且兼具极致节能水准和持续强劲的动力。比如，可以做到百公里行车电耗10kWh级，以及3秒级零百公里加速的实力。同时，超高效大空间满足多样化用车需求。平台采用大量新技术、新工艺、新设备，尤其是在焊装、涂装车间导入的新工艺，在日产全球属于首次。
二、新一代智能车机系统–灯塔OS
灯塔OS基于安卓系统，是由东风日产团队自主设计和主导开发的智能车机系统。研发团队结合车型定位和特点，让设计更贴合用户使用场景，可联动的车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造了睡眠、小憩、冥想等3种模式。现搭载于启辰VX6车型，将应用在日产、启辰双品牌后续车型上。
三、鲁班电池
在刚刚推出的启辰VX6上，就搭在了鲁班电池。该电池的理念是“车电一体大安全”，在拥有电芯、BMS、电池包、整车、云端五维安全防护的同时，还采用超国标的高安全电芯，并且其电池包防尘防水等级也达到IP67。
随着Vita原生纯电平台、灯塔OS系统、鲁班电池等已经落地的技术，东风日产在找准方向的同时，在新能源领域也再度擦亮了技术日产的“新”招牌。
东风日产构建软件生态布局
在软件定义汽车时代，智能座舱和自动驾驶是各大车企竞逐的新战场。全球汽车制造商都希望构建自己的软件生态，抢占新能源汽车下半场的优势。而在这方面，东风日产布局未来软件生态的关键支撑，就是联友科技。
提起联友科技，你可能有点陌生。实际上，早在“软件定义汽车”的概念开始流行之前，东风日产就建立了自己的软件开发团队，这就是联友科技。作为东风有限旗的下软件科技公司和汽车数智化先进方案提供者，联友与60余家整车企业长期合作，为4100余家零部件供应商和超过4200家汽车经销商提供服务。联友科技将从3个方面，助力东风日产构建软件生态：
一、提供智能零部件
4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、数字钥匙、五联屏、手机互联车机、电子后视镜，以及自动泊车域控制器、行车规划控制模块、行泊一体域控制器、行泊一体域控制器Lite等一系列零部件均自研，大幅降低了采购成本，供应链体系更加安全。
二、提供智能网联平台及运营
通过统一的数据接入及数据处理，联友科技提供端云一体、整车数据分析、智能外设应用、智能网联运营等高效智能的网联服务，为东风日产带来服务智能化，及品牌与产品价值最大化。
三、打造智能制造领先水平的软件产品
联友科技自主开发工业互联网平台，联合东风日产共同打造“黑灯工厂”，并构建数智化标杆工厂的智造大脑。联友科技持续推进智能零部件产品布局，协助东风日产降低成本，建立自主可控的核心智能产品能力。
可以说，在软件生态方面，东风日产已经领先其它合资车企一个身位。目前启辰是试验田，未来，东风日产更多软件成果将陆续搭载在启辰、日产和英菲尼迪品牌车型上。助力东风日产打造完善的汽车软件生态，布局智能化竞争。
东风日产新能源反哺全球
20年来，东风日产实现工业产值超2万亿元，纳税超2400亿元，构建了全国六地七厂产能布局。最重要是，收获了1600万用户基盘。这些资产是东风日产加快自研、在新合资时代抢占优势的底气。按照东风有限的战略，未来东风日产在研发上会反哺全球。
在 2024 年，东风日产首款自主研发的日产品牌车型也将于下半年问世；而在 2026 年，东风日产将自主打造 4 款新能源车型。在这些由东风日产自主打造出的车型中，将不再是“中国特供车”，它们将在 2025 年启动出口，反哺日产全球市场，让全球用户看到东风日产的强大研发实力。
可以说，东风日产技术中心和联友科技带来的软件及生态构建能力，是对东风日产新能源化目标实现的有力支撑，助力东风日产完成新能源化的布局，也是东风日产在智能化时代的深厚积累与深度参与到智能化竞争的底气与实力。目前，智能化发展主动权已经掌握在东风日产手中，可谓东风夜放花千树，东风日产已然成为中国合资企业的转型样板。
