回溯上半年，“价格战”和“内卷”是新能源汽车市场绕不开的关键词。市场竞争愈加白热化，有车企落寞，有车企持续进化，市场格局早已生变。在竞争更加激烈的下半年，新势力们又该拿出什么招数应对，下面我们就通过销量来盘一盘。
“蔚小理”不复存在，“极蔚理”格局初现
尽管上半年新势力们遭遇了“价格战”等不利因素，但整体来看依然实现了较大幅度的增长，多家品牌月销突破2万辆。
在家用混动市场，理想和蔚来依然是很多家庭用户的首选，两家6月销量都突破4万辆。整个1-6月，理想销量达188981辆，完成率33.74%，问界销量为181197辆，完成率30.10%。
零跑则在增程式和纯电两方面发力，加上凭借高性价比对低端市场的统治力，6月销量也突破2万辆，上半年累计销量86696辆，完成率34.68%。
在高端纯电市场，极氪和蔚来持续领跑。极氪6月交付了20106辆，1-6月累计交付87870辆，完成率38.20%，排名新势力第一。作为一个成立仅三年的新能源品牌，极氪在纯电市场混得可谓风生水起。今年2月份，全新极氪001上市，随后连续3月交付破万，持续蝉联25万以上纯电车型销冠。截止6月份，极氪001已完成第20万辆交付，继续刷新着行业速度。
老牌高端纯电蔚来上半年同样表现不俗，6月销量达21209辆，1-6月累计销量87426辆，完成率38.01%。
不过另一家曾经与蔚来齐名的纯电品牌——小鹏，就有点乏力，6月销量刚突破1万辆，1-6月累计销量52028辆，完成率18.58%。
小米则是上半年新能源市场的搅局者，虽然后续没了上市时的滔天流量，但凭借SU7一款车，6月交付依然达到10000辆，截止6月累计交付25688辆，完成率25.69%。
从销量榜可以明显看出，新能源汽车的“大洗牌”时代已经来临。
曾经新势力的御三家——“蔚小理”如今走上了截然不同的道路。理想在遭遇MEGA滑铁卢后，回归增程领域，销量回升；蔚来换电朋友圈持续扩大，加上BaaS政策调整，在经历年初的低迷后，销量创造新高；小鹏在P7后，再没有爆款车型和其它大动作，同时还面临着极氪等后辈的追赶，从上半年销量来看，极氪已大幅领先于小鹏。显然，当初的“蔚小理”格局已不复存在，取而代之的是“极蔚理”格局初现。
体系化竞争是下半年新势力成败关键
不管好与坏，上半年已尘埃落定，下半年才是销量“旺季”，同时竞争也会更加激烈。对此，新势力们又该如何应对呢？我认为体系化竞争是关键。
首先是车型对细分市场的覆盖。比如极氪在猎装车型极氪001大火后，又相继推出极氪X、极氪009和极氪007等车型，满足消费者个性化驾驶、家庭轿车、商务用车的需求。下半年，极氪还将推出极氪7X和极氪MIX等车型，以覆盖更多细分市场。
与极氪采取相同策略的还有蔚来，从蔚来ET5到ES6，再到蔚来ET5T，蔚来已覆盖轿车、SUV、旅行车等客户群体。
其次是服务体验，蔚来在早期就以服务出圈，多少消费者冲着驾享服务而购车，在增加销量的同时，也为蔚来打下良好的口碑基础。极氪前不久更是直接成立光辉事业部，负责光辉产品线的策略运营、圈层营销、销售和用户运营等环节，保障高品质的交付及售后服务水准。
然后是渠道深化，目前来看，多家新势力都传出回归经销商模式和布局更广阔下沉渠道的消息。例如腾势、阿维塔等新势力已从过去单一的直营模式开始向直营+经销商模式发生转变。极氪也正加大三四线城市渠道建设，预计到2024底，极氪门店将达到520家。
此外，还有出海、供应链管理、软件研发等也是体系化竞争的重点。在国内市场严重内卷的当下，出海是实现销量目标的又一途径。供应链考验着品牌控制成本的能力，很大程度影响品牌的价格竞争力和利润。软件方面，比较直观的表现就是智驾水平，如今智驾已成为影响消费者购车的重要因素，各家车企也越来越重视这块。
2024年的汽车市场“内卷”加剧，向上卷品牌、向下卷价格已成为行业新特征，同时外部贸易壁垒也影响着新势力们出海的步伐。
面对如此“内忧外患”的国内外市场环境，如何杀出重围，各品牌均在奋力探索。好在长期来看，新能源是不可阻挡的大趋势，市场前景整体向好。
