埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

埃安UT上市已经有一个多月了,第三方公布的销量数据显示,在3月份也就是这款车上市后的第一个完整的销售月,销量数据为4980辆。作为一款刚上市的新车,这个数字不仅与其竞品星愿、海豚相去甚远,更是戳破了埃安宣称“上市一个月订单量突破2万辆”的泡沫。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

作为“番禺行动”的首款车型,埃安UT的销量扑街对埃安来说,更为重要的是没有爆款车型销量不见起色,本来就一波三折的IPO今年再添变数。

6.98万元低配车型不想卖?

“大一圈,高级很多”是埃安UT着力宣传的slogan。埃安UT的车身尺寸为4270/1850/1575mm,轴距2750mm,后备箱容积440L,相比竞品明显大了不少。同时,埃安UT搭载了L2级智能驾驶系统和14.6吋+ 8.8吋高清双大屏。据官方宣称,埃安 UT 的动力表现也很优秀:0-50km/h 加速 4.5 秒,最高时速 150km/h,高速超车游刃有余;1600mm 超宽轮距 + 75km/h 麋鹿测试成绩,过弯稳定性媲美 B 级燃油车。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

最为吸引人的是,这么一款优秀的电动车起售价来到了6.98万元,如果算上置换补贴售价更是低至5.48万元。“掀桌子了”“价格屠夫”“吊打XX”……埃安UT上市后狠狠赚了一波流量。

然而事情很快出现了反转,很多网友咨询埃安后反馈:埃安UT入门款售价6.98万元的版本车型目前不排产,“既然不排产你发布698车型干什么?”有网友称,去埃安门店咨询后销售人员说半年以后再联系。也有网友称,前几天刚问了4S店,最低配无车但可以订车,但具体什么时候交车,得看厂家,无法承诺时间,就是说你爱订就订,厂家不一定给你生产。因此,多位网友质疑埃安根本就不想卖6.98万元的低配车型,发布会是忽悠消费者的营销套路。

针对网友的反馈,第一车道日前来到石家庄一家埃安4S店了解真实情况。一进门即可看到埃安UT被摆放在展厅的显要位置,有不少顾客都在围观这款车。第一车道在乘坐体验后询问销售人员,6.98万元的车型何时能交车,销售人员答复称这款车没有现车,订车后2个月才能交付。随后,销售人员向第一车道推荐8.98万元的车型,称这款车型有现车。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

本来挺有吸引力的低配车型有价无车,698车型可能真的不赚钱,埃安先尽量卖更赚钱的中高配车型,如果市场反应冷淡再排产低配车型。因此,第一车道建议消费者不妨等一等,“早买早享受,晚买享折扣”。

埃安UT实际没有价格优势

“想买698买不到,还是星愿强点,至少688能买到车。”很多网友对埃安UT失望后转向了吉利星愿。

埃安UT和吉利星愿均定位为10万级纯电家轿,埃安UT的售价为6.98万元-10.18万元,而吉利星愿的售价为6.88万元-9.78万元,售价高度重叠。我们下面不妨将二者(售价6.98万元的埃安UT和售价6.88万元的吉利星愿)对比。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

首先在车身尺寸上,埃安UT明显比吉利星愿“大一圈”,前者轴距2750毫米,而后者轴距2650毫米。埃安UT空间更大,适合家庭出行;吉利星愿储物设计更实用。在安全性和舒适性配置上,吉利星愿全面占优,而埃安UT的低配版本配置较为基础(只有两个气囊),甚至部分功能需选装,比如LED 日行灯、感应雨刷这些实用配置全得加钱选装。同时,埃安UT动力更强、续航略长,但吉利星愿的电池技术、充电效率和悬架硬件更占优势。

吉利星愿的优势在于配置丰富、低配可购、质保政策更优,适合预算敏感且注重实用性的用户。埃安UT的优势在于动力强劲、空间更大,但低配版本无法购买,实际起售价偏高,因此性价比大打折扣。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

本来主打“A级车空间、B级车配置”,埃安UT起售价6.98万元的低配车型却不排产,起售价实际上抬升至8.38万元。在10万元以下这个级别的电动车市场都是价格敏感消费群体,埃安UT实际上已经失去了价格优势。而配置方面,UT在气囊数量、悬挂(扭力梁非独立悬架)等关键体验上不如星愿,星愿以更低价格提供更多实用功能(如侧气囊、独立悬架)。

埃安IPO增添变数

产品力拉胯,加之低配车型不排产,满满的营销套路让号称“价值清场”的埃安UT销量扑街。上市首月3月份埃安UT的销量4980辆,同为10万元以下的电动小车,吉利星愿10月9日上市,21天卖了1.4万辆,五菱缤果上市后前两周卖了1万多辆,比亚迪海鸥上市第一个完整月卖了1.4万辆。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

埃安的副总经理肖勇先生曾表示,埃安UT如果不能实现月销1万辆以上,甚至1.5万辆以上都不敢自己叫爆款,目标是做到这个级别里的前三。而现在埃安UT的销量无异于打脸了肖勇先生。

实际上,埃安UT的“爆款梦”碎打脸肖勇倒是小事,更为重要的是为一直销量低迷的埃安IPO增添了变数。

广汽埃安最初计划2023年登陆科创板,但因上市政策调整等原因目标转向港股。2024年新能源市场竞争加剧,广汽埃安销量大幅下滑,亟需通过IPO提升融资能力和品牌信任度。相关数据显示,2023年是埃安的高光年份,全年累计销量47.7万辆,2024年销量下滑21.9%,全年销量37.5万辆。今年前3个月销量继续下跌,大约为6.93万辆。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

广汽埃安长期依赖网约车市场(B端销量占比曾达46%),导致品牌形象固化。广汽埃安高层明确表示,埃安的B端销量占比要从2024年的30%降至2025年的25%,C端占比要提升至75%。UT是埃安“番禺行动”的首款车型,主攻10万元级市场,推动埃安品牌从B端(网约车)向C端(家庭用户)转型。

从埃安UT上市首月的表现来看,当务之急是赶紧降价或立即排产低配车型,否则销量上不去,没有市场热度,埃安的品牌转型恐成空谈,进而影响埃安谋划已久的IPO计划。

埃安UT“爆款”梦碎,销量低迷的埃安IPO再添变数

在“番禺行动”中,广汽集团将埃安定位为自主品牌转型的核心,埃安若能在2025年完成IPO,可加速技术研发(如NDA智驾系统、超充网络)和全球化布局(如泰国、印尼工厂投产)。

被视为走量车型的埃安UT,未来两三个月内如果销量不能破万,则不能证明埃安C端转型成功,那么它是否具备长期投资价值,每位投资者都要打个问号。

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