9月25，五菱汽车又给缤果“升级”了，续航里程410公里的五菱缤果正式上市。这款新增车型是官方指导价为8.88万元的灵犀尊享款，在续航里程提升之外，该车在配置上增加了前排侧气囊、感应雨刷和自动大灯。
新增车型提升了产品力，也给了消费者更多的选择，本应该是一件好事，但引起了缤果车主的纷纷吐槽。很多缤果车主认为，五菱汽车在缤果上市半年内，对其进行了两次配置升级的行为，实际上是伤害老车主的背刺行为，令五菱的忠实粉丝寒心。
半年车型版本更新两次
与老车主受暴击的沮丧感受不同，对于五菱缤果这次提升产品力的行为，微博认证为五菱缤果产品经理的“思行Si-Hang”显得很兴奋，微博发帖称：这次不仅仅是换了个电池就拿出来卖的，听大家劝手上有的都放上，当然也是整体价格梯度拉开以后可以释放更多成本的结果。
我们可以简单分析一下五菱缤果产品经理的这句话，“听大家劝手上有的都放上”，符合五菱汽车副总周钘所谓的“开门造车”作风，听从网友意见对产品进行升级，由此可见五菱最初对缤果的配置是有所保留的，非不能也，是不为也。
事实上，自缤果3月29日正式上市以来，不到半年的时间里，在舆论和市场的压力下进行了两次增加配置提高产品力的行为。上市后两个月的时候，缤果增加了ESC和自动驻车。作为首批车主，在“人民的五菱”的幌子下被五菱汽车妥妥地收割了一批。对此，第一车道曾进行报道。关注｜五菱缤果上市2个月降价增配，被车主投诉销售欺诈
这次又新增了410续航车型，并增加了侧气囊等配置，为什么五菱在配置上如此挤牙膏式的吝啬，不把配置一次给到位呢？有网友感叹自己买早了，缤果半年内车型版本更新了两次，变化之快有些离谱。
“思行Si-Hang”认为本次升级是“整体价格梯度拉开以后可以释放更多成本的结果”，这句话该怎么理解？根据五菱汽车官方信息，五菱缤果新增的410公里续航版本售价8.88万元，比之前333公里的顶配版本多了4000元。对比产品配置表即可发现，新增车型动力方面略有变化，极速提升到130公里/小时，配置上增加了自动大灯和自动雨刮，增加了前排侧气帘。也就是说，这4000元不仅买到了70公里续航，还多了些配置，还是很划算的。
有网友提出，老款333公里车型是不是该降价了，二者仅差4000元，如果不降价333公里车型怎么卖？车道君想问“思行Si-Hang”，这算是拉开价格梯度了吗？
车道君注意到，在410版本推出前，五菱汽车官方直播间对购买缤果的都送太阳膜，而推出410版本后，只对410版本缤果送太阳膜，其它版本不送了。显然，五菱汽车把410版本当成了主推车型。所谓的价格梯度拉开，是不是就是为了衬托主推车型410版本呢？
3580元的终身质保白买了
“思行Si-Hang”还在这条微博称，最后还有大新闻：五菱缤果现在开始，全系产品以及所有之前的已购车主，全部承诺首任车主（非营运 ）终身质保权益。
陕西的一位缤果车主听到这个消息有点不敢相信：三电终身质保了？那我提车时候买的3580元的整车终身质保，是不是就白买了？当时买终身质保，也就是考虑电池更换，现在都免费终身质保了。
另一位缤果车主说，当时另外购买3580元的终身质保，就是怕电池以后维修更换费用大才买的，现在免费终身质保了，这3580块钱白花了。
上述陕西缤果车主对车道君说：他在app上联系了官方客服，一开始说不给退，就给出了三选一方案，我不同意，最后说是给我反馈去了。随后我又联系了当时买车时给我推荐购买终身质保的销售，销售给了我个400的电话，说让我打电话反馈下，他也给我反馈去了，听他的意思，好像有退的可能。
缤果所给的三选一方案是指，对于已购买终身质保的客户，原终生质保权益中置换补贴由2000元增加为5000元，另外提供三种补偿方案（三选一）：一、赠送终身保养；二、赠送终身空调清洗；三、赠送10000LING值。有网友对此反驳说，第一条的终身保养本来都送了，第二条空调清洗啥用没有，第三条10000LING值多少钱？有几百块吗？
有缤果车主打了五菱汽车的400电话，对车道君说：400客服一开始也是说不给退，说是合同里面写了，一旦购买就不退。我说这本身就不是个实物，是虚拟的权益的东西，我现在压根没有用到这个权益，没有进4S点维修更换过任何东西，而且是因为你们厂家突然出了免费终身质保，才使得我的购买的终质保完全没用了。不是我的原因，是你们造成的，所以要求退费。
截至本文发稿，这些已经购买了终身质保的缤果车主，还没有得到五菱汽车的答复。
缤果销量后劲不足
五菱缤果自上市以来月均销量都在万辆以上，这个数字的确不错。但是，与友商竞品比起来还是有明显的差距，这也许就是缤果上市半年内两次增配、背刺老车主的原因。
在目前微型电动汽车市场，五菱缤果和比亚迪海鸥的销量遥遥领先，自然也就成了最直接的竞争对手。缤果在3月29日上市，海鸥在4月26日上市，虽然海鸥上市时间稍晚，但是销售一直呈直线上升，8月销量达到34841辆，是缤果的2倍还多。反观较早上市的缤果，半年来销量一直徘徊在12000—15000辆之间，明显后劲不足。
销量是产品力的反映，正如车道君以前撰文指出，缤果虽然在售价上远低于海鸥，但是产品力和品牌力远不如海鸥。也许是销量没有达到预期，五菱缤果6月推出了带有ESC和自动驻车功能的车型。从7月五菱缤果的销量来看，虽然销量环比略有提升，但涨幅不大。8月，五菱缤果销量环比又出现了下降，于是就有了9月25日410公里续航车型的推出。这样，缤果顶配车型续航里程410公里版本车型售价8.88万元，海鸥顶配车型续航里程405公里售价为8.98万元，二者基本上处于同一水平线了。
半年内两次调整车型配置，车道君相信五菱汽车也是不情愿的，特别是缤果的产品经理“思行Si-Hang”，他肯定也背负着不小的压力。
跟随市场变化调整产品策略无可厚非，但是车道君发现缤果车主更多还是对五菱汽车对待老车主的方式不满。一位缤果车主对车道君说，同样国产品牌，同样因为产品升级，前几年小米给2011年第一批购买小米手机的用户全款退了1999元红包，第一批购买小米净水器和空气净化器的用户也给了很大的优惠券。五菱汽车应该学学小米怎么对待首批用户。
车道君认为这位车主说得很有道理，首批用户往往是你的最忠实用户，是你的用户基盘，而不是你的小白鼠。五菱汽车的副总周钘（微博昵称周金开）也曾有过小米的工作经历，受到了雷布斯的熏陶，如今互联网营销玩得很遛，怎么就没有指导指导缤果的产品经理“思行Si-Hang”怎么对待老用户？
