还是一贯的套路。最近捷达又出“新车”了，全新捷达VS5/VS7开启了预售。所谓的新车，又是在旧款车型上的修修补补，改变一下外观颜色，修改一下内饰配置，“新瓶装旧酒”，如此而已。正如第一车道此前多次指出，捷达如此“应付”式出新车，凸显了其研发能力不足，更值得关注的是，捷达的新能源计划一直停留在PPT上迟迟没有落实。
捷达5年一直吃3款车
据媒体报道，日前全新捷达VS5/VS7开启预售，新款捷达VS5预售价8.79—12.19万元，新款捷达VS7为10.79—14.19万元。值得注意的是，新款捷达VS5/VS7的预售价均比在售车型价格提高了1000元和2000元，在售捷达VS5的起售价为8.69万元，捷达VS7入门价为10.59万元。在价格战如火如荼的当下，捷达如此定价似乎在刻意逆势而为。
不出意外，捷达所谓的新车又是“新瓶装旧酒”，就是在旧款车型上的修修补补，改变一下外观颜色，修改一下内饰配置。全新捷达VS5和VS7前脸都进行了调整，新款捷达VS5通过对对前保险杠进行黑化处理，上下进气口营造出一体式的既视感，而新款捷达VS7中网则采用了时下流行的无边界设计。
内饰方面，新款捷达VS5/VS7仍然延续了老款的设计语言。动力上，这两款新车继续搭载EA211大众经典的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配5MT或6AT。
说起来真是不可思议，捷达品牌从2019年成立以来，5年的时间一直只有3款车 VA3、VS5和VS7。所谓新车，不管是“周年版”“定制款”，还是什么“黑锋版”“黑武士版”“熊猫版”，也只是修改一下外观和配置，而最核心的制造平台和动力系统没有任何改变。摁着3款车连薅5年羊毛而不思进取，捷达在当今中国车市恐怕是独一份儿。
卖情怀捷达能走多远
捷达品牌独立5年来一直靠3款车吃老本，折射出了其产品定位局限和研发能力不足的致命缺陷。
目前捷达3款在售车型价格区间为：VS5 8.69万元-11.79万元、VS7 10.59万元-14.49万元、VA3 6.78万元-9.48万元，这3款车型处于价格比较低端且厮杀最激烈的区间。特别是今年以来，车市竞争已经到了“掀桌子”的地步，很合资品牌汽车的价格都已经杀到了10万内的价格区间，比如轩逸和伊兰特都已经到了7万多元，捷达的同门兄弟一汽大众的宝来，入门价格也仅8万多元。显然，这些正宗合资车比捷达这样的“特供车”知名度更高，对消费者的吸引力也更大一些。况且，这一价位区间还有众多新能源汽车，目前比亚迪，长安，吉利等已经在入门级的新能源市场展开了激烈的厮杀。
数据显示，在品牌独立后的第一个完整年的2020年，捷达品牌累计售出15.5万辆，同比下滑了4.3%；2021年捷达的销量为16.9万辆，虽然没有完成20万辆的目标，但同比增长了8.9%；2022年的销量为14.69万辆，同比下滑13%；2023年的销量为16.2万辆，同比反弹10%。这几年捷达的销量起起伏伏，一直没有迈过20万辆这个槛。要知道，2018年还挂着大众车标的老捷达一款车的销量就达到了32.66万辆。
很多人认为捷达卖的是大众情怀，当时的70/80选择捷达是出于对大众品牌的信任，现在捷达换成了新的logo，虽然尾部还挂了个一汽-大众的标，但对于消费主力90/00后来说甚至还不如比亚迪、吉利等自主品牌。
在如今竞争惨烈的中国车市，靠这3款有5年“高龄”的车型打天下，真不知道捷达还能走多远？
新能源计划停留在PPT上
捷达品牌独立的初衷是与自主品牌“抢蛋糕”，然而时间过去了近5年，捷达不但没有抢到蛋糕，反而丢失了很大一部分市场份额。究其原因，一方面是捷达低估了10万元级别市场的竞争程度和自主品牌发展的潜力；二是捷达高估了自己，以为靠捷达两个字能收割“情怀税”，而事实上消费者不好忽悠了。
众所周知，新能源是目前中国车市最大的风口，对此捷达领导层也有清醒的认识，但捷达的新能源计划一直停留在PPT上。据媒体报道，早在2022年成都车展期间，捷达品牌就对外首次公布了在新能源领域的规划：在2023年至2025年间，推出VA5、VS6和VS8等三款混动车+两款新能源车型，构建燃油车+新能源汽车双驱动产品矩阵。
遗憾的是，现在是2024年一季度即将结束，我们不但没有看到捷达新能源汽车的影子，反而看到捷达的新车仍是改款燃油车。初步推测，刚刚开启预售的VS5/VS7很可能会拿到今年北京车展上正式上市，以弥补届时捷达没有新闻发布的尴尬。
捷达品牌销售事业部总监王浩多次表示，捷达在新能源方向将有所突破，计划未来推出两款车型加入新能源市场。我们希望王浩尽快把新能源汽车的计划落到实处，提高产品竞争力，改变捷达目前日益被边缘化的局面。
