央企也学“出圈”?为何东风汽车混动技术发布会“金句”频出

3月30日,东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车发布会在北京举行,东风汽车发布了最新研发的东风马赫电混PHREV 技术。可能是受雷布斯、余大嘴等互联网思维的影响,以央企自居的东风汽车发布会也是屡爆惊人之语:“央企一出手,就知有没有”“你有的我都有,我有的你真没有”“要么行业第一,要么行业唯一”“当别人的2000公里还在天上飘,我们的1500公里已经在地上跑了”“在强大的技术实力面前,一切的炒作都是纸老虎”……这些印在大屏幕上的“金句”或在内涵友商或在挑战广告法,完全不像央企所为。为什么东风汽车的新能源发布会如此“出圈”?

央企也学“出圈”?为何东风汽车混动技术发布会“金句”频出

最高热效率恐怕是噱头

在混动技术开放日活动中,东风汽车展示了众多新能源技术研发成果,其中“马赫电混PHREV”技术最为引人瞩目。东风汽车的官方资料显示,这套混动系统搭载的1.5T高效混动专用发动机,集多项领先技术于一身,热效率高达45.18%,去年还获得中汽研“能效之星”权威认证。

作为对比,比亚迪DM-i混动的骁云-插混专用1.5L 发动机的热效率为 43.04%,吉利雷神智擎Hi·X混动的DHE15发动机热效率为43.32%。从数据来看,在发动机热效率上,东风汽车的1.5T高效混动专用发动机已经达到了行业最顶级的水平。

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一般情况下,发动机热效率越高,相同动力输出情况下碳排放和油耗越低。45.18%的热效率把发动机的燃油经济性推向了一个新高度,令人对东风汽车的技术实力刮目相看。而业内专家则认为,关于中汽研认证的热效率,可以代表该测试发动机在特定试验条件下能够达到的理论上限,仅具有参考意义,实际上消费者很可能买不到这样的产品。虽然东风汽车宣传该发动机采用了种种技术,但实际上这是东风汽车送到中汽研认证的发动机,也就是特供机,不一定是量产版发动机。所谓最高热效率恐怕更多的是营销噱头。

对中汽研来说,发动机热效率认证是一门生意,认证结果没有任何法律约束。大家可以想想中汽研的碰撞测试,不是有五星批发部的雅号吗?

作为马赫电混PHREV技术的首搭车型,东风风神L7也在发布会亮相。至此,中国车市又多了一款叫L7的车,这是继理想L7、吉利银河L7后,新能源市场中又一以L7命名的车型。

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风神L7实际上是皓瀚的插电混合动力版本,外观上与皓瀚没有太大的差别,封闭式的前脸设计突出了其新能源产品的定位。风神L7车身比皓瀚长3.5cm,而车宽和轴距则与皓瀚一样。遗憾的是,风神L7只是亮相,内饰没有公开展示,也没有公布售价或预售价,只有一句“北京车展再见”。

三大央企中东风表现最差

回到开头的话题,为什么本次东风汽车的新能源发布会如此“出圈”?第一车道认为,恐怕还是东风汽车的新能源焦虑所致,“燃油车销量下滑,电动化转型迟缓”是东风汽车亟待解决的最大问题。

目前东风汽车集团旗下品牌多以合资品牌为主,主要包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车等,合资品牌是东风汽车销量的主要来源,自主品牌则包括风神、岚图、风行等。数据显示,2023 年全年东风汽车集团有限公司累计销量为 242.12 万辆,同比下滑约 17%。细分品牌中,2023 年东风日产(含东风英菲尼迪、启辰)累计销量为 72.31 万辆,同比下滑 21.53%;东风本田销量为 60.48 万辆,同比下滑 8.54%;神龙汽车累计销量 8.03 万辆,同比大跌 35.81%。

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3月8日,东风汽车集团发布盈利预警称,2023年归母公司净亏损不超过40亿元,而2022年的归母公司净利润为102.65 亿元。也就是说,东风汽车去年首次出现了亏损。公告称,业绩变动的原因包括:合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压,产品价格不断下降。集团新能源业务还处于战略投入期,2023 年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。

众所周知,去年3月以来,东风汽车集团旗下东风标致、东风雪铁龙、东风本田、岚图汽车等多个品牌率先开启价格战,部分车型最高优惠9万元。但是,东风汽车的价格战并没有能换来销量增长,反而极大损害企业的财务状况。

数据显示,2023年一汽集团和长安集团的销量和营业收入均有增长,而东风集团净利润骤降了140多亿,三大汽车央企中东风集团表现最差。

新能源品牌乏善可陈

对东风汽车来说,在合资品牌江河日下的同时,新能源品牌并没有茁壮成长,乏善可陈,在新能源汽车火爆的今天非常尴尬。目前东风汽车的新能源品牌有岚图、猛士和2023年成立的 e π 及纳米,但没有一个能拿得出手。

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在新能源方面,2023年东风汽车似乎只有岚图汽车一个亮点。2023年岚图汽车累计销量5.03万辆,同比增长159.08%,虽有大幅增长,但与车市主流新能源品牌相比相差甚远。岚图汽车在2020年正式面世,主攻高端智能电动汽车市场,有岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光等车型。

成立于2022年的猛士汽车定位为豪华电动越野品牌,首款车型猛士917上市后宣称“2023年内限量发售1687台”,而实际仅交付1007辆。

此外,2023年东风旗下纳米和 e π 两大品牌面世,其中纳米面向小型细分市场,而 e π 则是主打主流市场。因为成立时间短,这两个品牌目前尚未在市场形成气候。

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第一车道注意到,近期东风汽车连续发生了人事变动。去年10月底,东风集团官宣杨青担任集团董事长。随后,11月10日东风集团举行了“东风智能新能源品牌SHOW”,杨青在会上为东风确定目标:除了现有的新能源产品外,东风集团“十四五”后三年推出21款自主新能源乘用车车型、17款新能源商用车基础车型。到2025年,自主新能源汽车销量达到100万辆以上。

3月27日,东风汽车通过官方公众号宣布,原中国第一汽车集团有限公司副总经理周治平任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。业内人士认为,周治平有丰富的新能源经验,极有可能是为了推动东风在新能源领域的转型进程而来。

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日前国资委表示,将对一汽、东风、长安三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核,考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。这意味着,东风汽车将面临着更宽松的新能源发展条件。在此背景下,东风汽车在杨青担任董事长、周治平履新担任总经理后,如何在新能源领域大干一场,如何把“你有的我都有,我有的你真没有”豪言壮语变成现实,我们拭目以待。

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