8月28日，五菱汽车旗下家用大空间SUV——五菱星光S上市，新车提供插混（PHEV）车型和纯电（EV）车型两种动力版本，官方售价9.98万-12.98万元，比此前公布的预售价普遍降低了3000元。如同任何一款新车一样，对于这个售价车友们也是众说纷纭，有人认为这个价格可以冲了，也有人认为星光S要凉。而“星光S什么时候出共创版”的提问，更是令人不禁莞尔。
“入门即高配”高在哪里
秉承五菱产品一贯的调性，作为五菱天舆架构D平台首款新能源双动力SUV，五菱星光S仍然以大空间为卖点，车身尺寸为4745mm*1890mm*1680mm，轴距达到2800mm。
星光S的插混车型提供60km/130km两种纯电续航版本，搭载灵犀动力专用发动机及高效电驱系统，电机功率高达至150kW，峰值扭矩310N·m，可实现7.9s的百公里加速。
星光S的纯电车型续航达510km，支持直流快充及交流慢充。全系标配2C快充，充电15分钟，续航可增加200km，电量从30%充至80%，仅需20分钟，百公里加速仅7.7s。
价格压低配置拉满，这是号称“人民的五菱”长期输出的产品策略。这次星光S上市，五菱又喊出了“入门即高配”的slogan。从星光S的配置表我们可以看到，入门版车型也就是俗称的丐版车型，纯电续航只有60公里，没有360影像和L2级智能驾驶，也没有快充，真不知道所谓的“高配”高在哪里？
就目前车市众多的新能源车型来看，所谓的高配应该是长续航、360影像、L2智能驾驶以及外放电和快充，如果连这些实用配置都没有，怎么好意思说“入门即高配”。有网友建议说：“别买低配，真实续航纯电最多45公里，当油车开并不省油，而配置也不算高，价格并不便宜，外出露营电也不够用，你买这个混动车的目的和用途是啥呢？”
实际上即使与友商竞品比起来，星光S的配置也谈不上有多高。星光S插混车型11.98万元的顶配车型才有L2智能驾驶，星光S纯电车型12.98万元的顶配车型才有L2智能驾驶，而宋pro110入门版就标配了L2，虽然它的售价也是12.98万元，但终端市场已有数千元现金优惠。
9.98万元的售价高不高
对于任何一款新车，售价往往是消费者关注的焦点。星光S的售价发布后，很多网友用“玩梗”的方式吐槽其价格：“大家猜共创版什么时候出？”相信对五菱汽车有所关注的人都明白其中含义，去年五菱的重磅车型星光上市后销量一路走低，无奈只能以推出共创版车型的形式变相降价。
那么，星光S的售价高不高，它的生存环境怎么样，我们可以与市场上相关车型对比一下。
先说五菱自家的兄弟车型，查阅配置表我们不难发现，售价7.98万元的星光与售价9.98万元的星光S很多配置都是一样的，比如电池包一样大，发动机参数一样，主要差别就是星光S的尺寸空间大了些、多了一个大屏和智能互联功能、多了侧气囊和陡坡缓降，因此就多了2万元。2万元对五菱的用户来说是一个不小的数目，在价格差异这么大的情况下，为啥不买星光呢？更何况现在星光已经有不少优惠了。
我们再看看友商的竞品车型。星光S插混车型的主要对标车型是比亚迪宋Pro，这款车目前入门车型价格是10.98万元，终端大约有5000元左右的优惠，实际上价格是10.48万左右。这个价格相对于星光S的9.98万元高了5000元，但宋Pro比星光S多了360影像、更长的续航里程、快充。这5000元还买来了比亚迪的品牌力和技术实力，其中的价值五菱比得了吗？此外，今年下半年比亚迪的DMi5.0会更新到宋Pro车型，以比亚迪的一贯作风，不管是价格还是技术，星光S不会有任何优势。
比起插混车型来，星光S纯电车型才是真难。500公里的续航，售价10万元左右，这个区间的车型太多了，还不如买价格更低的哪吒X，或者加几千元买银河E5、极狐T5。以银河E5和星光S为例，都是11.98万元的指导价，除了续航和车身尺寸稍逊之外，银河E5的优势在L2智能驾驶、电机功率、热泵（对北方用户友好）等方面有明显优势。另外，比亚迪元plus改款在即，届时元plus来个增配降价，10万级别的纯电SUV星光S势必星光暗淡。
多位有在五菱经销店购车经历的网友反映，五菱汽车的裸车看起来价格不高，而真正买的时候金融手续费，抵押费，上牌费等等全给你加上，实际上你的花费并不少。
周金开的流量带不动销量
作为长期关注五菱汽车的媒体，第一车道发现五菱的每款新车几乎都遵循了同一个规律：新车刚上市的时候都声称要干这个干那个，定价迷之自信，等快凉透了再降价而此时早已没热度。星云、云朵、悦也PLUS、缤果PLUS、星光等车型都是上市热不了几天，就因为价格不合理销量一路下滑。
就星光S这款车而言，第一车道认为它扔摆脱不了前辈的宿命，大概率和星云、缤果PLUS等车型一样的结局，原因两点：一是售价偏高而此价位选择空间很大，可以买到很多有延续性并经历了市场验证的车型；二是五菱汽车目前除了面包车和MINI EV外，很少有能存活超过两代的车型，而星光S是款新车，以五菱善于制造“绝版车”的习性，未来难料。
7月的销量数据显示，五菱销量最好的车型仍然是五菱宏光MINI EV，15765辆，其次是缤果14536辆，这两款销量过万的车型售价都在10万元以下。现在五菱太需要一款“有面子”的爆款车了。
有人认为，五菱汽车的核心卖点从来都不是技术，更不是品质，甚至不是品质和低价共同支撑的“性价比“，而是单纯的廉价。因此，五菱的营销只能围绕着价格做文章。对此，第一车道并不认同，相反认为五菱在其品牌与传播总经理周金开（网名昵称，真名周钘）的带领下，营销活动搞得很活跃。第一车道认为，周金开深得雷布斯真传，掌握了流量密码，从去年“史诗级”的云朵到“入门即高配”的星光S，他亲自赤膊上阵拍视频、出专访吸引流量，直觉告诉我他至少为五菱省了几千万元的广告费。
遗憾的是，周金开的卖力付出虽然赢得了不少流量，但是并没有带来产品销量的提升，这些车型没热几天便凉了下去，而周金开则不知疲倦地奔向下一款车型……8月29日，星光S上市的第二天，周金开的微博上就出现了“五菱宏光一车三动力”的推文。对于周金开只讲付出不问收获的精神，小编表示钦佩。
上汽集团最新官方数据显示，今年7月上汽通用五菱的单月销量为76000台。与去年同期相比，其销量下滑了31.72%，这是连续两个月销量下滑了。显然刚刚上市的星光S对五菱来说意义重大。金九银十消费旺季马上到来，希望星光S在接下来的几个月里能有出色的表现，有消息说该车目前订单已经破万了。
我们注意到，今年1月吕俊成开始担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。吕俊成曾表示，五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能。显然，星光S成为神车已没有可能，而它是否会步前辈后尘成为“绝版”抑或“出共创版”，我们只能且行且观察。
