上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

前有小鹏G9连夜修改SKU,今有领克Z10连夜修改权益价。

9月5日,作为领克旗下首款纯电轿车,领克Z10在网友的吐槽中上市。尽管相比21.58万元的预售价,19.68万元起售的限时售价下降了1.9万元,但包括第一车道在内的舆论普遍认为领克Z10的产品力配不上20万元的售价,未来销量堪忧。果然,领克Z10上市的第二天就传出了销售终端变相降价万元的消息。只是,领克Z10的“光速”降价来得太快,有点黑色幽默的味道。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

新车上市第二天降价

领克Z10在9月5日上市后,第一车道综合分析后认为其售价偏高,就领克Z10的产品力和市场环境来看,这款车将来月销量很难超过3000辆,领克汽车进军纯电市场的首款车型恐怕会折戟沉沙。(新车|除了帅还有啥?领克Z10阻击小米SU 7有戏吗)

新车上市的第二天,9月6日,网络上传出了领克Z10降价的消息。多位网友发帖称,在终端门店领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降,比如入门款由19.68万元下降至18.54万元,顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。也有网友称,入门款下降到了18.64万元。对于下降幅度,网友们的说法不一样,但领克Z10销售终端的降价似乎是可以肯定的。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

有人认为,终端门店实际上是把小订权益都折现了,甚至把国家补贴和置换补贴也算到优惠里,所谓的万元降价就是这么来的。拿小订权益换降价,实际根本没有降,但是说明过几个月必降。

新车上市第二天就降价,对领克高层来说无异于打脸。我们按常理推测,很可能是订单数据太难看,领克高层连夜开会改政策。只是这样的降价行为不方便官宣,只能悄悄地通过销售告知意向客户,希望藉此挽回订单。早知今日何必当初,上市发布会公布的售价已经打击了客户的热情,现在才遮遮掩掩地降价,“哪怕上市当天宣布直接权益抵现,也不会是现在这样”。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

新车上市第二天就降价,领克Z10恐怕也是创造了一个吉尼斯世界纪录。如果没有订单压力,领克也不会自掌耳光。第一车道注意到,9月7日,领克汽车官方发布海报称,领克Z10上市24小时订单突破5000辆。而领克Z10公布预售价后,领克汽车官方发布海报称24小时订单突破10000辆。这两次海报所称的订单差了5000辆,海报中订单指的是大定还是小定,标准是否一致,我们都不得而知。不过从外界舆论反馈来看,领克Z10的退订客户不在少数。

旗舰轿车对配置如此吝啬

除了外形帅,感觉领克Z10没有其它吸引点,它有的极氪也有,而极氪比它销量大将来售后更有保障,这是很多人在看了上市发布会后对领克Z10的评价。

在车型定位上,领克Z10是C级轿车,也是领克品牌的旗舰轿车,但是在配置上,人们却没有看到它的高级。以限时优惠价21.68万元的次低配车型为例,算上选装配置要22.4万元了,买到的是什么车呢?400V架构(20万元区间800V架构已是主流)纯电、没有智驾、没有前排按摩……

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

领克Z10全系搭载的电池是第一代金砖电池,而极氪已经全系标配第二代金砖电池了,银河E8改款搭载的也是第二代金砖电池。领克Z10搭载的200KW电机是水冷电机,也是过时产品,银河E8改款都不用这个电机了,改用310KW的是油冷碳化硅电机。对纯电汽车来说,电池和电机属于核心关键部件,而领克Z10却是过时落伍的产品,难怪很多网友都表示失望。就智驾功能来看,领克Z10只有高配车型才有,而现在20万元出头的小米极氪智己等基本上都标配智驾了。

从领克Z10的发布会可以看出来,这款车自诩甚高,就是对标小米SU 7而来的,而在配置和价格上我们却很难看到领克的诚意,目前的车市都在卷价格、卷配置,很难理解领克Z10对配置如此吝啬。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

领克Z10免费赠送的主动升降隐藏式尾翼被当作是卖点,当车速大于70km/h时,尾翼自动展开15度;当车速小于30km/h时,尾翼自动折收。然而比较尴尬的是,普遍认为性价比比较高的次低配车型,它的零百公里加速是6.8秒,这么慢的加速配尾翼是不是有点多余滑稽?

领克Z10前途堪忧

刚上市就降价,对领克汽车来说丢失颜面倒是小事,领克Z10前途坎坷更值得担忧。因为据第一车道观察,近几年上市新车凡是价格没一步到位的,第一炮没有打响的,后来都凉了。

正如本文开头所言,小鹏G9上市失败就是领克Z10的前车之鉴。2022年9月小鹏G9上市当天,因为混乱的SKU(配置版型)引发了用户的集体声讨,尽管小鹏在两天后紧急修改了SKU,但依旧难以挽回丢失的口碑。后来,小鹏G9又有了二次上市,也没有改变不温不火的命运,这款车可以说已经被废了。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

去年底,奇瑞在新能源领域的高端品牌星纪元推出第一款车型ES,因定价虚高而遇冷,无奈半个月后官降2万元。虽然大幅降价,但市场热度已过,销量一直萎靡不振。同样智界S7也是这样的命运,经过二次上市后销量也不见起色。

领克Z10经过这么一折腾,在意向客户中间已经败了好感,大卖恐怕是不太可能了。拿小订权益换降价,看似聪明实际有后患。这波操作或许能拿下一些订单,但这些订单消化完了怎么办呢?涨还是降,领克怎么做都不会讨好。

站在媒体角度,第一车道认为领克Z10此番受挫的原因在于,领克高层似乎生活在一个平行世界里,根本不了解现在的市场环境,也不倾听客户的声音(预售价公布后,有很多声音反馈售价偏高),无论是配置还是定价,都是彻头彻尾的失败。

上市第二天降价,领克Z10定价失败谁该负责?

领克品牌经过这几年的经营有了一定的技术积淀,也形成了自己的品牌调性,也积累了一批粉丝。领克Z10这款车经过长时间的营销预热,市场反应也不错,如果配置定价合理,不但能抢到小米SU 7的订单,也能给领克的品牌形象加分。遗憾的是,如今领克Z10完全偏离了领克的预期轨道,似乎在复制小鹏G9上市失败的命运,把好牌打烂的责任在谁?领克高层是否应该反思检讨?

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