研发费用排名第一，比亚迪的技术鱼池里还有多少鱼

最新统计数据显示，今年上半年自主品牌车企营业收入快速增长，合资品牌增长乏力。比亚迪上半年营业收入首次超越上汽集团，位列国内主流车企第一。高增长离不开高投入，比亚迪业绩高速增长，得益于持续的巨大的研发投入。20年来比亚迪的快速成长证明了，以“技术为王”的企业才会越走越远。

比亚迪为什么能这样进步神速

日前易车公布的全球汽车销量榜单显示，2024年7月比亚迪以31.56万辆销量排名全球第三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头。在全球范围内，在百年汽车工业史上，这绝对是一个里程碑式的事件。

比亚迪为什么能创造这样的历史？第一车道认为，比亚迪成功的原因有很多，比如技术储备丰厚、市场定位精准、产品线丰富等，但根本原因还是比亚迪敏锐地抓住新能源风口，率先在2022年停产燃油车，而专注于新能源汽车。随后，基于比亚迪多年来在新能源领域深厚的技术积淀，相继推出刀片电池、DM-i等技术，受到消费者的热烈欢迎，很多人开始意识到自主品牌并不差，比亚迪也有很强的造车技术。比亚迪在新能源市场站稳脚跟后，立即对产品线进行完善，并提出了“油电同价”“电比油低”，推出多款产品，让新能源技术普惠消费者。

反观大众丰田这些老牌车企，在新能源大潮之下反应慢了许多。它们的产品造型呆板、内饰陈旧、配置落伍，对如今的消费主力年轻人缺乏吸引力，关键还因为车价并不低，碍于品牌形象放不下身段。在缺少卖点的情况下，丰田大众这样的传统老牌车企销量下滑也是必然的。

面对自主品牌的崛起，传统老牌车企也在求新图变。比如大众最近试图给燃油车加入智能元素，以吸引年轻人，最新车型途观L PRO、帕萨特PRO据说智能化程度提高了很多。而据第一车道了解到的情况是，已经上市一段时间的途观L PRO的智能化功能被很多消费者投诉，经常出现系统报错、智能驾驶不可使用的情况，可见即使像大众这样的巨头，在智能化方面的技术储备也是很贫瘠的。

除了比亚迪销量全球第三之外，最近另一值得欣喜的消息是，自主品牌的占有率和新能源汽车的渗透率都超过了50%，历史性赢得了对合资车企和燃油车的领先优势。

研发高于净利润是常态

日前，中国上市公司协会发布的中国上市公司2024年半年度经营业绩报告显示，以比亚迪为代表的新能源车企表现突出。数据显示，比亚迪上半年累计销售新能源汽车161.3万辆，同比增长28.46%。实现营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

公开数据显示，今年上半年，比亚迪研发投入达202亿元，同比大增42%，创下历史新高。在A股超5300家上市公司中，比亚迪稳坐A股研发之首，研发费用排名第一。比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。“研发高于净利润是常态，是基本操作。”

第一车道查阅了从2011年至今比亚迪发布的数据，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。数据显示，截至目前，比亚迪累计研发投入已近1600亿。

随着上市车企2024年半年报的陆续发布，第一车道对主流车企进行比后发现，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

研发投入高，才有好产品，然后才有高销量，进而又有高投入进行新一轮的研发，比亚迪实现了研发带动销售的完美闭环。

下一条大鱼会是什么

百年汽车工业铸就了燃油车在全球市场的辉煌，然而，无论是全球日益高涨的环境保护意识，还是智能化推动的汽车电动化趋势，新能源汽车已经历史发展的必然。

作为全球最大的新能源汽车生产商，基于为地球降温1摄氏度的品牌愿景，比亚迪推进进入全球市场的步伐也势不可挡。8月31日，欧洲经销商Hedin Mobility集团宣布，公司已与比亚迪签署协议，将子公司Hedin Electric Mobility出售给比亚迪。因此，比亚迪后续将不再依赖德国进口商，而是直接与当地经销商联系，在德国的销售掌握更多的主动权。不过，该交易尚待监管部门批准，预计将于今年第四季度完成。更早之前，比亚迪斥资收购泰国汽车经销商RêVER Automotive 20%股权，其耗资4.9亿美元在泰国开设的工厂也正式竣工投产，年产能约15万辆。

持续的研发大投入，就是未来领先的底气。近日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议，中国两大科技巨头强强联合，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，树立硬派智驾标杆。“上半场是电动化、下半场是智能化”。电动化上半场比亚迪已迎来里程碑时刻，而在智能化下半场，比亚迪与华为强强联手，布局全球，必将提升中国智驾在世界的竞争力。我们相信，比亚迪已经拥有了与大众丰田这样的老牌车企在全球市场PK的实力。