从今年5月份开始，历时3个多月的预热后，9月26日阿维塔07上市了。阿维塔07共推出6款车型，官方指导价格为21.99-28.99万元。阿维塔07定位中型SUV，提供纯电（3款）、增程式驱动（3款）版本，也成为阿维塔品牌首款增程车型。
21.99万元的起售价，貌似在同类竞品中不高，但是如果细细研究阿维塔07的SKU配置信息，你就会发现其中套路不少。阿维塔科技副总裁雍军曾表示，期待阿维塔07把阿维塔品牌的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。如此缺乏诚意的阿维塔07，实在难堪走量之大任。
内饰细节不够悦己
本次阿维塔07上市有增程版和纯电版两种车型。增程版搭载全新一代 1.5T 增程专用发动机，发动机功率115kW， 两驱版车型最大功率为231kW，四驱版车型最大功率为362kW，对应CLTC纯电续航里程分别为230km（两驱）和220km（四驱）。纯电车型同样提供两驱和四驱版本，最大功率分别是252kW和440kW，同样搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，纯电续航分别是650公里和610公里。
对于阿维塔07的设计，官方称其开创设计美学与豪华驾乘体验完美融合的新时代。然而很多体验了阿维塔07实车的网友却认为，除了外观造型有科技感和一定的辨识度外，内饰中规中矩，并没有惊艳的感觉。虽然说整车软包的范围挺大，但是摸起来质感一般，包括座椅的皮质，“说是NAPA，怎么它家的NAPA这么硬呢？”的确，阿维塔07的座椅、头枕和后排中间都是“棒棒硬”，“中央扶手的塑料感很重，小屏幕指纹留痕也很明显，看着很廉价的样子。”有网友直接表达了失望之情，“说实话，这些细节很让人失望，不够悦己。”（“情感智能，悦己而行”是阿维塔的品牌主张）
从车身尺寸上看，阿维塔07的轴距2940毫米，轴距比理想L6的2920mm更大，但从实际乘坐体验来看，阿维塔07的后排空间和理想L6差不多，跷二郎腿有些费劲。同时，后排的坐垫不但硬而且还短，感觉还没有深蓝S07坐得舒服。
阿维塔07反人类的开门按键也是众多网友吐槽的一个点。它处在一个挺不舒服的位置，一个细长条状的按键，并且要按两下按键，按完了仅仅是解锁，还要用手把门推开才能下车。这个开门按键左手几乎操作不了，只有右手可以操作，真是不理解设计师奇葩的脑回路。
阿维塔07的中控区域采用了四屏环视鸿蒙科技生态的理念，视觉上“满眼都是屏”，带来了沉浸式的驾驶体验和人车交互感，这固然为阿维塔07增加了科幻感，但也有人认为大连屏没必要，好看不实用，后期坏了的话维修费用不是小数。
以科技感为调性，让更多年轻人喜欢阿维塔07，这大概是设计师的初衷。但在第一车道看来，阿维塔07有些设计过度，用力过猛了。
21.99万元更像一个噱头
阿维塔07增程版车型起售价到了21.99万元，这比大部分热门豪华燃油车的售价还低，看起来阿维塔很有诚意。但是，如果研究阿维塔07的配置信息，就会发现其中有不少套路，21.99万元更像是一个噱头。
配置信息显示，阿维塔07 Pro增程版车型没有激光雷达，而这应该是华为智驾的最大卖点，同时它为织物顶棚，没有双零重力座椅，也没有前排座椅按摩和16扬声器。此外，阿维塔07 Pro增程版车型的交付时间12月，而其它车型据说已经开始交付。阿维塔07 Pro增程版属于还没生产就发布了，因此，很多人怀疑阿维塔根本不想卖这个售价21.99万元的车型，它的作用就是拉低起售价，衬托其它版本车型。
阿维塔07 Max版本标配了激光雷达、双零重力座椅、nappa 真皮、麂皮顶棚、25扬声器英国之宝等，售价是增程24万/纯电25万，该版本有1万元选装基金，正好对应1万元的尊享套装，算是性价比不错的，应该是主销的走量车型。我们应该注意的是，在车市如此卷的情况下，阿维塔07的定价都不包括高阶智驾，若想体验智驾还得再加1万元的智驾包。实际上，目前华为智能驾驶包本来标价才1万元，6000元就能买断，很多20多万新能源汽车还免费赠送智驾包。
长安汽车的底盘比较拉垮，这是很多车友的普遍反映。对于阿维塔07的底盘，阿维塔大肆宣传的太行智控底盘实际上仅搭载于顶配车型。相比之下，最新上市的智己LS6搭载了由空气悬架、电控减震系统和高性能制动系统等核心部件构成“灵蜥”数字底盘，83度纯电车型优惠后22万元多点，还是大型SUV，比价位相当的阿维塔07 Max纯电明显实惠多了。
就市场定位来说，阿维塔07明显也是冲着理想L6来的。从配置来看，理想L6有四驱、CDC、前后排双层隐私玻璃、热泵空调、第二排座椅通风、HUD等很实用的配置，而阿维塔07可炫耀的恐怕也只有前排双零重力、华为智驾了，并且还都是消费者不容易感知到的配置。
阿维塔品牌定位下沉
阿维塔成立于2021年，由长安、华为、宁德时代三家行业巨头共同打造，是专攻纯电市场的高端品牌。虽然起点很高，但是首款车型上市至今已有两年时间，在市场上几乎是个小透明 。
数据显示，8月份阿维塔销量虽然同比增长88%，但仅有3712辆。今年前8个月，阿维塔累计销量在同比大幅增长150.7%的情况下，仅有36367辆。虽然2024年阿维塔将年销量目标下调至9万辆，但8个月过去后，完成率还不到50%。
阿维塔07的特别之处在于，它是阿维塔在增程式动力市场的第一款车型，这意味着纯电市场受挫的阿维塔，开始转向增程式市场。阿维塔科技副总裁雍军曾表示，期待阿维塔07把阿维塔品牌的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。显然，阿维塔11和阿维塔12相继失败后，阿维塔07被当成一款“走量车型”，帮阿维塔完成年度销量目标。
从市场反馈来看，网友们对阿维塔的营销策略的诟病较多，阿维塔07预热时放出信息是智驾车型20万元，引得大家充满了期待，而正式上市后落地价超过了25万元，大失所望的网友纷纷吐槽有被骗的感觉。
事实上，从阿维塔07的产品力和市场环境来看，目前的定价还是偏高，想成为“走量车型”恐怕还2万元的降价空间。从阿维塔的车型布局来看，车型定位也在逐渐下沉，从阿维塔11到12，官方起售价已经从30万级下探到了26.58万元，如今阿维塔07到了20万元的边缘。可见，阿维塔为了销量也放下了身段，逐渐放弃了高端的品牌定位。
随着阿维塔品牌定位的下沉，销量也许会有起色，但是，第一车道想提醒阿维塔董事长朱华荣等高层，在长安汽车体系内，阿维塔的下沉势必会挤压深蓝汽车的空间，未来深蓝汽车的日子不会好过。
