1月7日，经过多次“跳票”后红旗天工08终于上市了。新车共推出5款车型，官方指导价格为23.98万元—33.98万元。
作为诞生于天工纯电平台和九章智能平台的首款车型，天工08原计划去年2月上市，后来又改到4月，又推迟到12月中旬上市，经过多次推迟才得以正式上市，可见一汽红旗对这款车慎之又慎。然而第一车道日前经过实地探店，结合天工08的性能参数和售价，认为在当下的市场环境中，这款车竞争优势并不明显，恐怕还得走EH7、E-MQ5大幅降价的老路。
天工08后排地台为何凸起
在天工08上市的前两天，第一车道来到石家庄一家红旗4S店，亲身体验感受已经实车到店的天工08。
很明显，天工08的外观延续了EH7的设计，机盖中间的装饰条很有辨识度。如此设计虽然可以解释为家族式设计风格，但是第一车道认为商务味道过浓，有些过于庄重，而缺少轻松活泼，不太适合家用SUV。看到天工08的前脸，不禁令人想起了埃安Y和奔腾B70，名为泪痕大灯或战戟大灯，非常相似。
进入车内，不难发现天工08的内饰几乎复制了EH7的内饰。天工08的中控采用了异形双联屏的造型，液晶仪表盘和多媒体显示屏连为一体，15.6英寸的屏幕做了边框弧度处理。也许是因为屏幕做成斜边设计，看起来总觉得屏幕很小，看着很不舒服，完全没有主流新能源那种科技时尚感。
天工08的方向盘依旧照搬了EH7的不规则方向盘。很显然，对习惯了圆形方向盘的人来说，不规则方向盘需要一段时间来适应，否则驾驶起来转弯的时候不容易控制方向。可能是为了讨好年轻人，天工08配置了运动座椅，细小头枕和颈部的造型有点像一个倒着的裤衩，与整个内饰的风格反差强烈，令人感觉有些滑稽。
作为一款五座SUV，天工08的轴距达到了3米，后排空间足够大，即使翘起二郎腿也没有压力。但是，第一车道注意到一个细节，后排中间地台居然还是一些凸起。这个凸起虽然不高但也碍眼，并且降低了中间乘坐人员的舒适性。天工08号称诞生于纯电平台，为什么会有这样的凸起，第一车道询问4S店的销售人员，销售人员也是含糊其辞，不知所以。天工08应该不是油改电，纯电平台连后排的纯平地台都做不到吗？后排地台的凸起是怎么来的？第一车道希望以后能搞明白这个疑问。
天工08月销能超2000吗
目前中大型纯电SUV市场已是一片红海，这个级别中主流热门车型除了特斯拉还有小鹏G6、智界R7、乐道L60、极氪7X等，竞争对手太多了。红旗天工08想要在竞争最激烈的市场分一杯羹，以其售价和产品力，作为后来者有多大的希望？
我们以天工08售价23.98万元的入门款为例，它的CLTC续航为520公里，而同样作为中大型SUV的零跑C16纯电版520续航版本，起售价才16万元。岚图知音的最高配智享型，售价23.69万元，与天工08售价基本一致，它的CLTC续航达到了900公里。对于电动车来说，电池是核心部件，我们不妨把天工08的电池与竞品进行对比。售价为22.99万元的阿维塔07后驱纯电 pro，用的宁德时代的磷酸铁锂82.16度电池，800V高压快充；售价为25.98万元的智界R7也是82度电池，800V高压快充。而售价23.98万元的天宫08的电池是75度，明显小了许多。
第一车道注意到，天工08在营销宣传中重点强调了其用料、安全、智驾等，这恐怕属于没有说服力的自说自话，况且这个新平台的可靠性也有待时间的检验。再者，如果说到用料和安全，小鹏、理想、吉利、奇瑞哪个车身用料不好、不扎实？大家都很注重安全。说到智驾，目前相同价位的极氪7X、智己LS6、智界R7等车型已经标配激光雷达的高阶智驾，而红旗天工08还是停留在L2，甚至它的配置比大众还低。天工08这款车也不乏亮点，例如后轮转向是真香，遗憾的是，后轮转向并非标配，而是选装配置，选装价格为2万元。
天工08能分得市场多大的一份蛋糕？我们不妨以红旗自家的EH7做参考。官方指导价22.98万元的EH7现在终端普遍降价7万元，裸车价到了16万元以下，它11月的销量仅为498辆，销量十分惨淡。作为EH7的SUV版本的天工08，续航续航520公里起步，而EH7的续航是600公里起步，某些配置还不如EH7高。我们再看看竞品，阿维塔11、长安启源E07、腾势N7、小鹏G9、问界M5这些车的产品力不拉胯，但是销量都不是很好，月销最高也不过2000辆。
网约车成了红旗电车的标签？
一汽红旗进军新能源领域并不算晚，2019年红旗就推出了E115新能源概念车，2023年1月8日宣告All in新能源，全面进军新能源。不过现在都2025年了，也没见红旗推出来拿得出手的产品。
实际上红旗并非没有爆款新能源车型，只不过红旗不好意思拿出来说。红旗E-MQ5作为一款纯电轿车，长期以来月销都在5000辆以上，有个别月份销量还能破万，可惜的是它是以大幅降价为代价的。指导价16.58万元—23.98万元的车，实际终端售价在10万元以下，有的地区跌到了8万元。因E-MQ5售价低廉，车身尺寸又达到了B级车的标准，很多人把它当作网约车走俏车市。
红旗本来定位是高端品牌，结果被E-MQ5把品牌形象击碎，很多人一听红旗电动车马上就会想到E-MQ5，进而给红旗贴上了网约车的标签。如果说红旗在燃油车时代靠卖情怀还有些效果的话，那么在新能源时代红旗已经被边缘化了。新能源时代是年轻人的时代，他们更注重产品的实用性和科技感，这也是冰箱彩电大沙发智能座舱成为流行趋势的原因，而红旗新能源时代落伍的原因。
从销量来看，纯电车只有代步小车才卖得好，销量榜上名列前茅的车型中，混动车明显要比纯电车要卖的好，所以阿维塔、小鹏等本来做纯电的都开始转向混动了。从目前的信息来看，红旗新能源仍执着于纯电车型，混动车型仍停留在PPT上。
从HS3、HS5、H5到H9，多年来红旗似乎都在重复一条老路：产品上市前期有点销量，看起来好像还可以，然后随着口碑恶化以及竞品的发力，三分钟热度后就走上了靠降价换销量的下坡路。如果复盘每款产品，我们都会发现这车看起来好像都还不错，但是就是卖不好，问题出在哪里？在新能源时代，红旗的产品以降价而知名，甚至被贴上了网约车的标签，这又是为什么？
第一车道认为，红旗问题的根源恐怕还是在品牌定位。红旗在燃油时代也许可以代表高端，有一定品牌价值，而在新能源时代的用户眼里，红旗的品牌价值甚至不如理想、小鹏、问界这些新势力。可喜的是，一汽高层认识到了问题所在，日前一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员副总裁柳长庆对媒体表示，红旗品牌在新能源领域与领先者相比存在不足，红旗品牌一直在努力缩小与领先者的差距，并致力于让更多中国消费者了解和接受红旗品牌的新能源产品。
