不只是销冠，更是新能源产业链的“超级供应商”。今年10月29日，在北京现代在新车EO羿欧发布会上，当“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点，一行加粗大字出现在大屏幕PPT上时，很多人才意识到，比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的“赋能者”。
多家车企选择了比亚迪
真是三十年河东三十年河西！
在以前的燃油车时代，提起丰田、现代这些外资品牌，那就是技术好、质量硬的代名词。也许是在舒适区太久了，在新能源时代外资品牌明显落后了，不但续航短、配置差，性价比更是一塌糊涂，甚至BBA这些豪华品牌也沦为了“杂牌车”。
谁都不会跟市场作对，当这些“洋品牌”的市场日益萎缩，甚至面临生存危机时，它们也是求生欲满满。于是就有了——在北京现代首款纯电SUV EO羿欧的上市现场，大屏幕上最显眼的不是车型价格，也不是炫酷科技，而是一行加粗大字：“弗迪磷酸铁锂刀片电池”。
事实上，北京现代EO 羿欧并非个例。 早在2023年，奔驰在慕尼黑车展上宣布CLA概念车将搭载比亚迪刀片电池；特斯拉在德国柏林的超级工厂生产的Model Y后驱版，同样100%采购比亚迪的磷酸铁锂电池；小米SU7和YU7也搭载了弗迪的磷酸铁锂电池；最新上市的福特烈马新能源版也采用了弗迪电池……
特别值得注意的是，在混动技术和电池、电控方面处于领先地位的丰田汽车，也有多款车型采用了比亚迪的电池。一汽丰田bz3是一台纯电中型轿车，这款车最大的特点是和比亚迪联姻，采用了比亚迪研发的电池。广汽丰田今年推出的重磅车型——纯电SUV bZ3X，搭载了磷酸铁锂电池（与比亚迪合作的BTET合资公司同源技术），最高续航达到610公里（CLTC标准）。
不仅新能源车型，丰田在燃油车型如卡罗拉混动版和雷凌混动版上也采用了比亚迪电芯，这样既降低了成本，又提升了电池性能。
对现代、丰田这些跨国车企有所了解的人都知道，它们都有自己比较封闭的供应商体系，现代汽车有摩比斯、LG，丰田汽车有爱信、电装等，能进入它们的供应商体系非常不易。另据了解，除了现代和丰田，目前还有多家国际车企和比亚迪在洽谈电池电驱的合作方案。
这些车企不约而同地选择了比亚迪，正说明了比亚迪的新能源“三电”技术已经做到了行业顶尖，连竞争对手都得掏钱买单。
从垂直整合到开放共享
统计数据显示，今年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年完成460万辆的销量目标已无悬念。如此亮眼的销售成绩，可能让大家忽略了比亚迪的另一个身份——产业链赋能者。
对于比亚迪的全产业链整合，第一车道认为它应该算一个战略与资源投入的 all in范本。目前除玻璃、轮胎等少数非核心件外，比亚迪三电（电池/电机/电控）+ 车规芯片等高壁垒环节自研自产率极高，电池自供率超90%、芯片自供率约75%-80%，深度掌控从锂矿、材料到整车制造的关键链条。
比亚迪真正最令人感到恐怖的是，它的竞争优势不仅是单项技术的领先，而是一种系统整合能力，即“整车智能”。由于所有核心部件均为自主研发，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合。相比之下，目前行业内多数品牌仍然依赖外部采购的模式，来源于不同供应商的单个零部件，对于整车集成来讲如同“黑箱”。比亚迪通过全栈自研打造的“技术组合拳”，形成了一道独特的竞争护城河，为持续引领奠定了坚实的基础。
根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首，充分彰显了比亚迪作为行业顶级核心零部件供应商的综合实力。
从垂直整合到开放共享，比亚迪为全球新能源行业的升级转型提供了一个范本，向世界市场亮出新能源名片。展望未来，随着全球新能源产业的发展，相信会有更多跨国车企与比亚迪合作，从整车制造商到技术解决方案提供者，比亚迪变化的不仅是身份，更是折射了全球汽车产业链格局的深刻变革。
