2月22日，正月初六，当人们还沉浸在春节假期之时，广汽本田在车市扔了一枚重磅炸弹。为了庆祝雅阁50周年，广汽本田官方宣布老客户复购雅阁e:PHEV仅需13.88万元，限量1000台。相较于23.88万元的官方指导价降了10万元，广汽本田疯了吗？第一车道看到这条消息时简直不敢相信这是真的，直到在广汽本田官方微博得到确认。
雅阁e:PHEV为啥冷门
雅阁这款车放在20年前那绝对是神一般的存在，因为长期供不应求开创了加价卖车的先河。在如今的新能源时代，雅阁e:PHEV这款雅阁的插混版几乎无人问津。这一点我们从其销量也可看出，相关统计数据显示，它自上市以来月销量一直在六七百台徘徊，最高销量1320台。2025年下半年月销量降至三百台左右，今年1月销量更是低至175台。
因此，我们有必要先“安利”一下这款冷门车型。凭心而论，雅阁e:PHEV的产品力也算看得过眼。以13.88万元的雅阁e:PHEV尊贵版为例，车身长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距2830mm，标准的B级车尺寸，保持了雅阁燃油版一贯的稳重气场。11.5英寸HUD抬头显示、12.3英寸中控屏、12扬声器BOSE音响以及多色氛围灯，这些配置在20万级别的车型里也不算落伍。
动力部分是雅阁e:PHEV的核心优势，第四代i-MMD双电机混动系统搭配2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%。它的插混动力百公里馈电油耗百公里4升多点，关键这套系统是以电为主要驱动方式，满足了那些既想要电车丝滑感，又有续航焦虑的车主。
同时我们也应该看到，雅阁e:PHEV冷门是有原因的。作为PHEV车型，电池却成了它被消费者诟病最多的地方，17.7kWh的电池容量，CLTC纯电续航里程为106km，WLTC续航里程为82公里。根据最新的国家购置税减免政策，CLTC刚刚超过100公里，算是勉强合格，用户实际上路开起来续航恐怕不到100公里，而现在市场主流插混车型的续航都在200公里以上了。
雅阁e:PHEV只有慢充，而没有快充，使用场景受限不少。大部分没有家充的消费者，买回去恐怕也只能当油车使用了。
另外，有用户反映雅阁e:PHEV的后备箱因为电池包的存在而导致部分隆起，牺牲一定的后备箱空间，对于自称“空间魔术师”的本田来说有些不应该。
13.88万元买雅阁有什么门道
“买了思域的你心疼吗？当年十代思域，就这价格再加上1000元才是裸车价，并且还得加5000元的装潢才卖给你。”有网友这样评论。的确，13.88万元买雅阁，放在20年前那简直就是天方夜谭。
现在雅阁e:PHEV放下身段疯降10万元，第一车道认为还是因为残酷的竞争环境逼迫不得已而为之。
作为雅阁的老对手，新款天籁·鸿蒙座舱版去年底上市后销量不俗，单月销量近7500台，主打鸿蒙座舱5.0、华为音响及12.99万元起售的高性价比，直接把压力给到了雅阁。在终端市场，广汽丰田凯美瑞2.0双擎尊贵版在办理12万元贷款的前提下，裸车价也到了13.88万元。
自主品牌方面，奇瑞风云A9L入门款补贴后13.99万元，与雅阁e:PHEV均为插混车型，二者动力性能、安全配置等指标旗鼓相当互有胜负，均为L2级辅助驾驶，但风云A9L车身尺寸更大、并且有快充和慢充以及外放电功能。相比雅阁e:PHEV应用场景更为广泛。指导价16.88万元的比亚迪汉DM-i 125KM 舒适型不但车身尺寸更大，动力性能也胜雅阁e:PHEV一筹。
13.88万元买雅阁，其中有什么门道？2月24日，第一车道咨询了石家庄的广汽本田汽车经销商。一位销售顾问介绍说，这两天有很多顾客咨询这款车，目前店内没有现车，需要预定。雅阁e:PHEV是插混车型，可以享受新能源汽车购置税减半政策，但是因为纯电续航里程不足，不能享受现金国补。他进一步解释说，雅阁e:PHEV电池容量确实偏小，其它方面跟油车一样，当油车开完全也没问题。
前段时间6.68万元的飞度全国限量3000台，上市仅20天全部售罄后便停产了，广汽本田狠狠地刷了一波存在感。业内人士判断，鉴于雅阁e:PHEV的惨淡销量，它直降10万元很可能与飞度一个套路，1000台清库完毕便停产。
广汽本田的价格体系必将重构
在燃油车时代，“买发动机送车”是专门说本田的车圈梗，说明本田的发动机非常强悍。然而，在新能源时代，本田的发动机护城河已经被迅速削弱，而在智能座舱及辅助驾驶、用户体验等层面上，它明显落后于积极进取的自主品牌。
当下自主插混车型以15万元级的价格区间全面铺开，比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型凭借长续航、高配置和亲民价格，牢牢占据了插混市场的主流份额。相比之下，广汽本田这样的合资品牌在电动化、智能化方面显得固步自封，这两年先后推出e:NP1 极湃1、e:NP2 极湃2、皓影e:PHEV以及P7等新能源车型，都缺乏竞争力市场反应平淡。
从限量飞度到限量雅阁，我们可以理解为广汽本田对滞销车型清库存，同时我们也必须看到，在新能源时代广汽本田的价格体系必将重构，在凯美瑞、天籁等主流合资车型来到15万元区间的形势下，13.88万元的雅阁既像广汽本田的背水一战，也像广汽本田一次疯狂的冒险。如果此举能成功激活市场，即使雅阁e:PHEV日后停产，也有助于广汽本田重塑新能源时代价格体系；若市场反应平平，1000台都卖不完，很可能会影响广汽本田的品牌价值，进一步加剧品牌的焦虑。
