11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌的一份公开信在网络流传，公开信中李斌宣布公司将减少10%左右的岗位。在蔚小理（即：蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车）中，蔚来汽车率先遭遇生存危机，着实有些意外。
要找工作的不是李斌
李斌在信中表示，在未来两年内将面临汽车行业变革期竞争最为激烈的一段时期，为了能够进入决赛圈，必须要加强执行效率，并确保关键业务有足够的资源支持。他进一步解释称：“我们必须继续努力提高组织效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”他还表示，“我们正在不断改进和优化组织结构和流程，并且取消了一些低效岗位。”
“很抱歉这次调整会影响到一些同事”，李斌在信中这样说道，“但是我们需要做出这样的决策以适应当前激烈的市场竞争。”
实际上，此前即有蔚来裁员的消息流传，而蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪11月3日上午对此回应称：”追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作，各方传言多有不实”。这个“辟谣”还没有热乎几个小时，下午蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发公开信确认裁员10%左右。
看到蔚来裁员的消息，车道君首先想到了今年春天李斌“找工作”的一个梗。今年上海车展开幕前夕，在媒体沟通会上李斌称：如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。现在看来，要找工作的不是老板李斌，而是公司员工。有网友打趣说：其实不用裁那么多人，就裁李斌和秦力洪两个就够了。
蔚来必须做出改变
从李斌的信里我们可以看到蔚来似乎遇到了真正的危机。现在市场竞争越来越激烈，市场内卷厉害，尽量节约没有必要的开支，要想活下去蔚来必须做出改变。
从李斌的表述中不难发现，这次裁员是针对一些相对来说没有那么重要的岗位和人员，像核心关键技术、销售服务、3个品牌9款核心产品，这些投入都不会少，该省省该花花，只有把钱用在刀刃上日子才能过得长久。
蔚小理作为国产新能源的头部企业其品牌一直被大家认可，可在目前竞争激烈的市场生存发展也是不容易。在刚刚过去的10月份，蔚来交付了16074辆，同比虽有增长，但环比看月销量仍在下滑。而理想凭借增程式的技术、“奶爸”车的形象深入人心，10月份交付超4万辆，小鹏汽车主打智能驾驶，经过了至暗时刻随着G6的发布也触底反弹，10月销量也超2万辆。
蔚来汽车从诞生之初便确立了坚持走高端路线的战略方向，包括李斌和秦力洪在内的蔚来高层，在各个场合宣扬蔚来的高端定位，同时将竞争对手锁定为BBA。同时，蔚来汽车不计成本的“宠粉”在汽车圈也是有名的。
事实上，高端和“宠粉”做标签或许可以，但是并没有构成蔚来的核心竞争力。特别是今年以来，蔚来先后经历了权益退坡等事件，用户频繁表达不满，蔚来汽车的“宠粉”优势正在消失。
蔚来汽车的售价确实不低，迫于生存压力，蔚来今年上半年打破自己“坚决不降价”的高端形象。今年6月，蔚来宣布旗下全系车型起售价下调3万，取消免费换电和车价捆绑，还推出限时权益。然而从销量数据来看，降价没有达到预期效果。
蔚来太“烧钱”了
在“蔚小理”中蔚来汽车率先遇到生存危机，也在情理之中。因为相比小鹏汽车和理想汽车，蔚来汽车太“烧钱”了。
蔚来在换电站的建设投入了很多资金。换电站是典型的重资产，不仅要有电池储备、场地租赁，还要投入人员值守、管理维护费、电费等。目前蔚来换电站总数为1484座，李斌曾宣布2023年换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到年底将累计建成超过2300座换电站。按照二代换电站成本150万元计算，蔚来每月在换电站上投入2.04亿元。
除了换电站，蔚来还搞了阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌，前不久又发布了手机、电池以及操作系统，这么长的战线都需要资金来支撑。蔚来财报显示，第二季度研发投入为33.446亿元。数据显示，从2018年至今蔚来累计亏损668亿元，今年上半年就已经亏损109亿。
理想汽车的二季度财报显示，理想汽车今年二季度实现了净利润达22.9亿元。今年7月，小鹏汽车与大众签订了战略技术合作框架协议，大众入股小鹏，小鹏汽车获得了持续发展的后劲。
风投资本的策略都是先亏后赚，但一直亏谁也受不了，别人都看到了希望，蔚来汽车仍在苦苦挣扎。
长安汽车朱华荣曾经表示：“未来两三年，近70%的汽车品牌将面临关停并转。”近年来倒闭的新能源汽车品牌不少，拜腾汽车、爱驰汽车、天际汽车、云度汽车、赛麟汽车、游侠汽车、奇点汽车……最近的事例是威马汽车倒闭，创始人沈晖跑路余温犹在。在新能源赛道上，造车就是一场生伤战，一不留神就有可能被淘汰。对蔚来汽车来说，裁员或许只是一个预警信号，我们不希望在飞往境外的飞机上看到李斌的身影。
