明年低端老头乐要交购置税，五菱汽车慌不慌

近日，有关部门联合印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对入围免征购置税的电动汽车在续航和电池等方面提出了更高的要求。这意味着，一些续航里程低、电池技术落后的的老头乐式的电动车，很有可能从明年6月起无法享受购置税减免政策。

对于五菱汽车来说，因为长期靠宏光MINI EV这种低端电动汽车生存，这项新政策无异于致命打击。

如果没有购置税减免，还买五菱吗

根据这则新发布的公告，纯电汽车免征购置税条件包括：纯电续航里程需大于或等于200km；动力电池能量密度要大于或等于125wh/kg以及能量密度指标等。2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，仍可以享受减免政策，2024年6月1日起正式实施。

据了解，五菱宏光MINI EV目前在售车型售价区间为3.28—9.99万元，从此次公告的续航里程要求来看，五菱宏光MINI EV只有为数不多的个别车型可继续享受购置税减免，而其它多数在售车型的续航里程在120公里—170公里之间，无法达到200公里的要求。在关注度较高的车型中，只有最新上市的2024款马卡龙215KM勉强满足要求标准。

如果说五菱宏光MINI EV比较低端，部分车型达不到公告标准情有可原的话，今年上市的全新车型缤果也有车型不符合要求，那就有点意外了。根据公告要求，电动汽车的动力电池系统质量能力密度要大于或等于125wh/kg，缤果的入门版车型续航里程虽然达到了203公里，但电池能量密度仅121wh/kg，显然无法满足要求。

如果没有购置税减免，对购车消费者影响有多大？我们以续航170公里的五菱宏光MINIEV 马卡龙版为例，它的售价是4.18万元，应缴纳购置税是3572元。对于花4万多元买一辆“老头乐”作代步工具的消费者来说，3572元不是一个小数目。从免税到缴纳3572元，相当于是涨价3572元，消费者是不是还买这款车，心里肯定会掂量掂量的。

如果没有性价比，五菱销量会怎样

上汽通用五菱日前宣布，11月五菱汽车新能源产品销量达到59372辆，环比增长66%，其中五菱缤果销量34573辆，五菱宏光MINI EV销量23518辆。从数据我们可以看出，缤果和宏光MINI EV占了五菱新能源销量的绝大多数。即使算上燃油车，这两款车也占五菱汽车11月总销量中占65%的比例。

从销量比重来说，宏光MINI EV和缤果是五菱汽车的命脉所在。遗憾的是，今年以来宏光MINI EV已经陷入颓势，从巅峰时期的月销超3万辆的辉煌跌落了如今月销2万辆左右。究其原因，极致的性价比让宏光MINI EV满足了很大一批人的需求，价格不高没购置税还能上绿牌，自然就成了城市代步的首选。然而性价比是最没有技术含量的，别人也是可以轻易复制的。在看到宏光MINI EV的成功之后，长安Lumin、奇瑞冰淇淋、吉利熊猫mini等接踵而至，这些车大部分售价区间重叠，有的车型配置更高，宏光MINI EV自然也就逐渐失去了市场。

今年春天上市的缤果被五菱视为向上突破的力作，售价也接近了10万元。然而刚上市即被网友吐槽性价比不高，车道君为此曾撰文《关注｜若想复制宏光MINI EV ，五菱缤果必须降价增配》，果然时间不长，缤果迫于销量压力果然进行了增配降价，销量也从上市初期的1万余辆，上涨到11月的2.4万辆。据车友反映，目前指导价8.88万元的顶配缤果，在各种补贴优惠之下，落地价到了9万元以下了，也就仅半年的时间。

宏光MINI EV和缤果的销量变化，足以说明五菱汽车的用户群体对价格非常敏感。如果宏光MINI EV和缤果的部分车型开始缴纳购置税，势必对其市场竞争力产生影响，销量下滑在所难免。

面对更高门槛，五菱如何权衡

新公告提高了新能源汽车减免购置税的门槛，有助于提高我国新能源汽车行业的整体水平。但是，对于长期徘徊在10万元以下市场的五菱来说，是砍掉应该缴纳购置税的车型，还是提高成本改造现有车型以达到要求，如何权衡取舍是一个考验。

事实上，从宏光、凯捷到缤果，五菱凭借这些爆款车型为自己赢得了声誉，同时这些10万元以内的车型将五菱套牢在低端市场。五菱也不是没有想过实现中高端的突破，2022年6月，五菱联合大疆推出宝骏Kiwi EV车型，支持L2级别自动驾驶，并拥有自动泊车等智能化功能，售价区间为8.78万—10.28万元。但上市之后消费者认为定价过高，销量十分惨淡，一直徘徊在300辆左右，今年11月销量仅273辆。