12月19日，作为目前奇瑞旗下最贵的新能源车型——星途星纪元ES上市。星纪元ES定位为中大型纯电轿车，共推出5个版本车型，官方指导售价为22.58—33.98万元。其中，入门版本拥有550km续航，长续航版本的续航905km，全系标配空气悬架+CDC。
星途汽车把空气悬架打到22万元，还给了终身质保，包括车道君在内众多媒体及网友忍不住点赞，真是大手笔啊！同时我们注意到，虽然上市售价比预售价降了2万元，但仍有很多网友吐槽星纪元ES售价虚高，认为缺失诚意。
全系空悬并非用户核心需求
一款车型是否有诚意，不看顶配看起步。
“哪个大冤种花22.58万买个60度电池的车子？”“60度电池直接pass，冬天北方只能跑300多公里，除顶配全系仿皮座椅，好看的轮毂也只有顶配才有，抬头显示也只有顶配才有，400V版本百公里加速7秒多，跟油车差不多。”“都是22万的车了，电池还这么小，难道续航不重要吗？”很多网友直接表达了对星纪元ES入门款配置的失望。
在星纪元ES的SKU中，提供了一款905公里超长续航的车型，而它的电池容量才97.7度，引起人们质疑。前不久蔚来CEO李斌亲测电动车的续航能力，引爆整个网络，其中测试车辆蔚来ET7搭载的电池包是150度，最终续航里程是1044公里。星纪元ES 97.7度电居然可以跑905公里，而它自己官标的百公里电耗是11.9，97.7/11.9*100=821.0084034，相差的85公里是靠动能回收拽回来的吗？不知道星途汽车用什么黑科技做到的？
在星途官方宣传中，星纪元ES全系标配空气悬架+CDC成为其最大卖点。该配置可以实现底盘的智能调节，满足不同驾驶场景的需求，提高舒适性。它通过电磁阀控制的可变阻尼减震器，在高速激烈驾驶时使悬架变硬，提高操控性，而在低速过烂路时悬架变软，从而使乘坐更为舒适，一般用于30万元以上的豪车上。
从网友的反馈来看，星途汽车的一片好心并没有得到好评。很多网友认为星途没有抓住消费者对纯电车型的核心需求：续航、超充、智能，空悬和CDC明显只是提高了车辆行驶品质，并不是刚需，所谓的“全系空悬”也就是个吸引眼球的噱头而已。
星纪元ES号称是奇瑞集团倾四年之力、投入百亿资金研发而成，但仔细研读其配置表，发现很多配置并不先进。首先，400V平台的两款车现在根本就拿不到台面上了，今年800V平台已成大势所趋了；720公里续航的车型售价到了27万元，而其配置的座椅居然不是真皮，也没有HUD，搭载的芯片是8155而不是时下先进的8295。星途汽车的设计师还停留在2年之前吧？
从星纪元ES的SKU中，我们似乎看到了星途汽车的矛盾心态：既怕配置不够吸引不到消费者，又怕给多了赚不到钱。这种纠结的心态自然得不到好评。
星纪元ES与智界S7关系微妙
如今售价二三十万元的中大型轿车市场可谓一片红海，不论是传统燃油车还是新能源汽车，竞争十分惨烈，星纪元ES作为后来者前途堪忧。
传统燃油车暂且不论，星纪元ES的纯电竞品有特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、大众ID7、哪吒S以及即将上市的极氪007、银河E8、小米SU7等等，都是个个身怀一技，例如小鹏智能驾驶、蔚来ET5运动换电、极氪007运动化。论品牌，星纪元ES不如一汽大众刚刚上市ID7；论价格，吉利银河E8 预售价18.88万元（上市可能会更低）。对电动车的消费者来说，星纪元ES主打的空悬和CDC只能算是加分项，而非核心卖点。
例如，哪吒S四驱顶配22.98万元，3.9秒加速，90度三元锂电池，除了空悬之外其它配置拉满，二者比较，星纪元ES相形见绌。“800V智驾版要27万才行，27万可选车型那么多，为什么是你？27万都能买LS6顶配了，上汽的品牌比奇瑞不高吗？”
同门兄弟智界S7，也是星纪元ES无法回避的对手。前不久上市的智界S7是华为智选与奇瑞汽车合作的第一款车型，都是基于奇瑞E0X平台打造的中大型纯电轿车，售价24.98—34.98万元。
目前出现了这样的尴尬局面，智界S7由华为设计奇瑞生产，华为负责整体的销售工作，而星纪元ES由奇瑞设计奇瑞生产奇瑞销售。两款车定位定价如此接近，对奇瑞来说难免顾此失彼，面临鱼与熊掌不可兼得的选择。对于奇瑞而言，智界S7与星纪元ES相比，星纪元ES才是“亲儿子”。一个明显的迹象是，虽然智界S7已经上市多日，但很多网友反映一直提不到车，难免令人产生联想，智界S7是不是受到了刻意打压。
对于智界S7与星纪元ES的关系，奇瑞高层将其比喻为一个是奔驰一个是宝马。这样的比喻虽然看起来好像二者各有特点，没有正面冲突，但实际上二者的关系十分微妙，未来市场博弈不可避免，如果出现两败俱伤的局面也不意外。
星纪元ES或有2万元降价空间
“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途则是奥迪”，这是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对奇瑞旗下品牌的定位。然而自2018年11月9日星途品牌正式发布以来，至今已有5年的时间，事实上这个“奥迪”几乎没有存在感，其旗下几款车型揽月、瑶光、追风等都乏善可陈、平淡无奇。因此，星纪元ES是被寄予厚望的一款车型，希望能在高端新能源市场有所作为。
“星纪元ES海外售价可能会超过100万，成为中国出口单价最高的车！”这是尹同跃在发布会上的豪言。他这么说也许是为了证明星纪元ES在国内的售价不高，但是什么事都怕衬托，目前配置相当飞凡F7都市版已经降到18.99万元，售价高不高消费者会做出判断。其实，高端车型卖高价格，没毛病，但是，“贵”的前提是配置要“高”性能要“强”才可行。从以上的分析来看，星纪元ES恐怕还不具备高端的产品力，入门车型降到20万元以下或许卖得更好。
除了价格外，星纪元ES的营销渠道少也是影响其发展的短板。据星途汽车官方数据，目前星纪元ES全国门店还不到300家，服务网点不足，自然也就谈不上为消费者提供高端服务体验了。
尹同跃曾表示：“我们在新能源领域绝不靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”但现实是树欲静而风不止，新能源汽车市场卷得厉害，企图单纯靠高价格来撑起高端定位必然被市场吊打。就目前的市场环境而言，星纪元ES未来或许会有2万元左右的降价空间，否则月销量很难过千，尹同跃“不客气”的flag恐成笑谈。
