5月15日，蔚来正式发布了旗下的第二个品牌——乐道，同时发布的还有乐道的首款车型L60，该车预售价格21.99万元，比Model Y便宜3万元。令人意外的是，乐道品牌发布后蔚来股价却大跌8%。同时，对于乐道与蔚来的关系以及乐道未来的前景，舆论也有颇多热议。
乐道压力实在不小
对于乐道这个品牌的名字，小编看到的第一反应就是“安贫乐道”“津津乐道”这两个成语，而蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则解释为“合家欢乐，持家有道”。
从定位来看，乐道汽车主打的是家庭用车市场。在发布会上，乐道首款车型L60更是直接对标特斯拉Model Y，“这个价格怎么样？比特斯拉Model Y便宜了3万元。”蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在发布会上笑着问大家。这款被称为“可以换电的、服务更好的 Model Y”的L60，标准续航为555km，就比Model Y后驱版多1km，配备长续航电池、超长续航电池的L60，CLTC续航分别是730km、1000+km。据称，L60比 Model Y焕新版省电3%，后者的百公里电耗是 12.5kWh。
从过往来看，在中国对标特斯拉的车型有很多，从小鹏P7、蔚来ET5到小鹏G6、蔚来ET5T、EC6、极氪001、理想L7 、智己LS6、问界M5/M7，再到小米SU7、极氪007、理想L6、昊铂HT，上市之初都信誓旦旦地以干掉特斯拉为目标，但无一超越特斯拉。
人们常说资本是最聪明的，乐道品牌发布当日，蔚来汽车的美股和港股均以下跌报收，其中美股更是大跌近8%，这说明了资本市场的谨慎态度。
以蔚来对乐道的品牌定位，乐道所面对的是一个红海市场，竞争非常激烈。乐道首款车型L60预售价21.99万元，该价格区间的热门车型非常多，比亚迪、问界、小米、特斯拉、理想、极氪、小鹏等品牌均有硬核车型，更别说起售价24.99万元的特斯拉Model Y了，那是新能源SUV的“销量王”。
第一车道注意到，“家庭”也是乐道品牌的一个标签。然而，在当下中国车市，谈及家庭用车似乎没有谁能超越理想，“奶爸车”那是无敌的存在，全新理想L6起售价是24.98万元，目前已经大批量交付。
乐道若想在20万—30万元的家用车市场和特斯拉、理想等竞争，压力实在不小。
蔚来车主最紧张？
在如此内卷厉害的市场，蔚来又推出第二品牌乐道的信心何在？乐道又凭什么在车市生存呢？
蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示：“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有1000个换电站等着它？蔚来从交付第1台车以后2年才爬到200座换电站。乐道在体系上的成熟程度超过想象，乐道是全链条、端到端体验上的成熟。”
乐道支持的换电模式或许是其核心技术，可以享受蔚来的换电体系，这是乐道的卖点也是蔚来的信心所在。据报道，乐道将采用蔚来的换电体系，车电分离、BaaS 租赁、可充可换可升级等特点，但关于换电权益方面相关信息，包括免费换电次数、BaaS政策、电池租用方式、灵活升级费用等，目前尚未给出明确的信息。
“乐道上市谁会紧张？我觉得最紧张的是蔚来车主，原来因为车价高才几千的月销量，换电站不太排队就能换，乐道一下子便宜一半，换电站还不人满为患？”有人表达了这样的担忧。
虽然换电的效率毋庸置疑，但是“换电三分钟，排队一小时”，这也是很多车主的抱怨。豪华的调性和快速换电，是蔚来车主区别与其它品牌的优越感所在，将来随着越来越多“安贫乐道”车主的加入，是否会影响蔚来车主的换电体验呢？
有关信息显示，乐道L60配置了60度和90度两种电池包，蔚来换电站目前只有75和100度电池包。蔚来换电站为了支持乐道换电应该准备上60度和90度两种全新的电池，这势必也会挤占蔚来车主的电池空间，这恐怕也是影响蔚来车主换电体验因素？
另外第一车道认为，蔚来把换电模式赋予乐道当然是好心，但是换电对乐道用户的吸引力有多大，有待观察。因为对于买大几十万元豪车的高端用户来说，时间和效率可能很重要。但是，对于乐道的目标用户来说，每个月家用充桩、超充桩花费仅需百元左右，而换电模式下每个月则需花千元以上，相比之下换电模式不见得有多香了。
借乐道降价增销量
“一个成立不到10年的公司，自己的品牌车型还没有搞明白，就开始搞第二品牌了？”有人对蔚来推出乐道品牌表示质疑。
其实，对一家车企来说搞几个品牌是无可厚非的，大众、丰田、通用等跨国车企都有几个甚至十几个品牌，我国的长城、吉利、比亚迪等也在推行多品牌战略。对蔚来来说，现在蔚来这个母品牌是否已在市场上站稳脚跟，在自身亏损百亿的情况下，蔚来有没有能力将乐道这个品牌带起来？
蔚来的财报显示，2023年蔚来实现总营收556.12亿元，同比增长12.9%，不过净亏损也达到了207.20亿元，同比扩大43.5%。这是继 2019 年 和2022 年后，蔚来第3次年度亏损超过百亿元，并首次突破 200亿元。
我们再看看最新的销量数据，今年1-4月蔚来累计交付新车4.57万辆，相比其他新势力销量表现并不出色，前四个月的销量不及问界、理想的一半，也落后于极氪、零跑。定位高端的蔚来似乎注定就不会有爆款车型，50多万元的ES8、40多万元的ET7、30多万的ET5等都是能走量的车型，同时鉴于品牌调性，李斌多次宣称蔚来不会降价。
“就跟玩游戏一样，大号玩废了，再开个小号”，有人这样形象地比喻蔚来推出乐道。的确，眼看着销量差被对手甩开了距离，而不想自降身价以价换量，搞个走量的品牌也是顺理成章的事情。目前乐道首款车型L60是中型SUV，BaaS模式可以做到17万左右，将来还有紧凑级SUV、紧凑级轿车、中型轿车可以推出，或许10万元的蔚来汽车将并不遥远。
有报道称，乐道与蔚来会同线生产，这样也会降低生产成本，同时将来大量乐道车主加入蔚来的换电阵营，运营维护换电站的费用也会摊薄。这样，主打高性价比的第二品牌乐道，将有助于蔚来实现规模效应，进而扭亏。
乐道L60开启预售后，乐道没有像其它品牌那样公开订单量，李斌称“远远超过预期”。看样子乐道的开局不错，不过就像我们上面所说，在蔚来自身尚面临生存危机的情况下，乐道作为第二品牌能否站稳脚跟并实现反哺，能在多大程度上缓解李斌的销量焦虑，我们谨慎观察。
