蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

5月15日,蔚来正式发布了旗下的第二个品牌——乐道,同时发布的还有乐道的首款车型L60,该车预售价格21.99万元,比Model Y便宜3万元。令人意外的是,乐道品牌发布后蔚来股价却大跌8%。同时,对于乐道与蔚来的关系以及乐道未来的前景,舆论也有颇多热议。

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

乐道压力实在不小

对于乐道这个品牌的名字,小编看到的第一反应就是“安贫乐道”“津津乐道”这两个成语,而蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则解释为“合家欢乐,持家有道”。

从定位来看,乐道汽车主打的是家庭用车市场。在发布会上,乐道首款车型L60更是直接对标特斯拉Model Y,“这个价格怎么样?比特斯拉Model Y便宜了3万元。”蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在发布会上笑着问大家。这款被称为“可以换电的、服务更好的 Model Y”的L60,标准续航为555km,就比Model Y后驱版多1km,配备长续航电池、超长续航电池的L60,CLTC续航分别是730km、1000+km。据称,L60比 Model Y焕新版省电3%,后者的百公里电耗是 12.5kWh。

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

从过往来看,在中国对标特斯拉的车型有很多,从小鹏P7、蔚来ET5到小鹏G6、蔚来ET5T、EC6、极氪001、理想L7 、智己LS6、问界M5/M7,再到小米SU7、极氪007、理想L6、昊铂HT,上市之初都信誓旦旦地以干掉特斯拉为目标,但无一超越特斯拉。

人们常说资本是最聪明的,乐道品牌发布当日,蔚来汽车的美股和港股均以下跌报收,其中美股更是大跌近8%,这说明了资本市场的谨慎态度。

以蔚来对乐道的品牌定位,乐道所面对的是一个红海市场,竞争非常激烈。乐道首款车型L60预售价21.99万元,该价格区间的热门车型非常多,比亚迪、问界、小米、特斯拉、理想、极氪、小鹏等品牌均有硬核车型,更别说起售价24.99万元的特斯拉Model Y了,那是新能源SUV的“销量王”。

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

第一车道注意到,“家庭”也是乐道品牌的一个标签。然而,在当下中国车市,谈及家庭用车似乎没有谁能超越理想,“奶爸车”那是无敌的存在,全新理想L6起售价是24.98万元,目前已经大批量交付。

乐道若想在20万—30万元的家用车市场和特斯拉、理想等竞争,压力实在不小。

蔚来车主最紧张?

在如此内卷厉害的市场,蔚来又推出第二品牌乐道的信心何在?乐道又凭什么在车市生存呢?

蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示:“有谁在品牌发布第一辆车的时候就有1000个换电站等着它?蔚来从交付第1台车以后2年才爬到200座换电站。乐道在体系上的成熟程度超过想象,乐道是全链条、端到端体验上的成熟。”

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

乐道支持的换电模式或许是其核心技术,可以享受蔚来的换电体系,这是乐道的卖点也是蔚来的信心所在。据报道,乐道将采用蔚来的换电体系,车电分离、BaaS 租赁、可充可换可升级等特点,但关于换电权益方面相关信息,包括免费换电次数、BaaS政策、电池租用方式、灵活升级费用等,目前尚未给出明确的信息。

“乐道上市谁会紧张?我觉得最紧张的是蔚来车主,原来因为车价高才几千的月销量,换电站不太排队就能换,乐道一下子便宜一半,换电站还不人满为患?”有人表达了这样的担忧。

虽然换电的效率毋庸置疑,但是“换电三分钟,排队一小时”,这也是很多车主的抱怨。豪华的调性和快速换电,是蔚来车主区别与其它品牌的优越感所在,将来随着越来越多“安贫乐道”车主的加入,是否会影响蔚来车主的换电体验呢?

有关信息显示,乐道L60配置了60度和90度两种电池包,蔚来换电站目前只有75和100度电池包。蔚来换电站为了支持乐道换电应该准备上60度和90度两种全新的电池,这势必也会挤占蔚来车主的电池空间,这恐怕也是影响蔚来车主换电体验因素?

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

另外第一车道认为,蔚来把换电模式赋予乐道当然是好心,但是换电对乐道用户的吸引力有多大,有待观察。因为对于买大几十万元豪车的高端用户来说,时间和效率可能很重要。但是,对于乐道的目标用户来说,每个月家用充桩、超充桩花费仅需百元左右,而换电模式下每个月则需花千元以上,相比之下换电模式不见得有多香了。

借乐道降价增销量

“一个成立不到10年的公司,自己的品牌车型还没有搞明白,就开始搞第二品牌了?”有人对蔚来推出乐道品牌表示质疑。

其实,对一家车企来说搞几个品牌是无可厚非的,大众、丰田、通用等跨国车企都有几个甚至十几个品牌,我国的长城、吉利、比亚迪等也在推行多品牌战略。对蔚来来说,现在蔚来这个母品牌是否已在市场上站稳脚跟,在自身亏损百亿的情况下,蔚来有没有能力将乐道这个品牌带起来?

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

蔚来的财报显示,2023年蔚来实现总营收556.12亿元,同比增长12.9%,不过净亏损也达到了207.20亿元,同比扩大43.5%。这是继 2019 年 和2022 年后,蔚来第3次年度亏损超过百亿元,并首次突破 200亿元。

我们再看看最新的销量数据,今年1-4月蔚来累计交付新车4.57万辆,相比其他新势力销量表现并不出色,前四个月的销量不及问界、理想的一半,也落后于极氪、零跑。定位高端的蔚来似乎注定就不会有爆款车型,50多万元的ES8、40多万元的ET7、30多万的ET5等都是能走量的车型,同时鉴于品牌调性,李斌多次宣称蔚来不会降价。

“就跟玩游戏一样,大号玩废了,再开个小号”,有人这样形象地比喻蔚来推出乐道。的确,眼看着销量差被对手甩开了距离,而不想自降身价以价换量,搞个走量的品牌也是顺理成章的事情。目前乐道首款车型L60是中型SUV,BaaS模式可以做到17万左右,将来还有紧凑级SUV、紧凑级轿车、中型轿车可以推出,或许10万元的蔚来汽车将并不遥远。

蔚来推出第二品牌乐道,最紧张的是蔚来车主?

有报道称,乐道与蔚来会同线生产,这样也会降低生产成本,同时将来大量乐道车主加入蔚来的换电阵营,运营维护换电站的费用也会摊薄。这样,主打高性价比的第二品牌乐道,将有助于蔚来实现规模效应,进而扭亏。

乐道L60开启预售后,乐道没有像其它品牌那样公开订单量,李斌称“远远超过预期”。看样子乐道的开局不错,不过就像我们上面所说,在蔚来自身尚面临生存危机的情况下,乐道作为第二品牌能否站稳脚跟并实现反哺,能在多大程度上缓解李斌的销量焦虑,我们谨慎观察。

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