大运集团拥有三十多年的造车历史，长期从事摩托车、重卡、新能源商用车、新能源乘用车等研发、生产与销售业务。在近日举办的2023全国首届企校协同创新大赛新能源汽车领域运城专项赛暨新能源汽车智能与绿色发展•运城论坛上，记者对大运集团董事长远勤山进行了一次专访。
预计2025年新能源汽车占比超50%
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-10月我国汽车销量达到2396.7万辆，同比增长9.1%，其中新能源汽车销量达728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达30.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年我国汽车全年销量预计达到2950万辆，创历史新高。其中，按今年前10个月的30.4%市场占有率计算，今年新能源汽车销量预计将达到约900万辆。
在远勤山看来，中国新能源汽车产业当前取得的成绩，和国家在政策、金融方面的大力支持密不可分。正因为有了这些政策和发展环境，造就了当前国内新能源汽车行业的欣欣向荣。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，预计到2035年节能汽车与新能源汽车年销售量占比达到50%。远勤山认为，当前我国新能源汽车的发展势头仍将持续，但由于基数已经增大，无法像以前一样实现成倍增长，而是将以30%的年化增长率增长，到2025年我国就将提前实现新能源汽车销售占比超50%的目标，提前10年完成预期目标。
值得一提的是，近日全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛上表示，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。远勤山的观点与苗圩不谋而合。
大浪淘沙，未来国内可能剩10家车企
在欧美等汽车产业成熟国家，品牌集中度非常高，每个国家仅有3-5家主要汽车集团。比如美国传统车企仅有通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，德国仅有宝马、戴姆勒、大众三大汽车集团。不少业内人士都曾在公开场合表示，未来中国可能只有3-5家车企。
对此，远勤山认为，什么产业都是有竞争才有发展，没有竞争就没有发展。未来中国的汽车市场肯定是大浪淘沙，不可能有几百个品牌同时存活下来。但是，中国汽车自身的市场容量就非常大，并且中国车企也在向海外市场拓展，因此也不太会出现只存在3-5家车企的情况。
“我认为未来中国车企可能会剩下10家左右。”远勤山表示，“目前，大运集团旗下新能源汽车布局有中低端产品和高端产品，可以覆盖不同的消费群体，满足国内和国际双重市场需求。”
脚踏实地，远航汽车明年目标销量5万辆
当前，国内汽车市场竞争已经到了白热化阶段，各大车企在价格战方面，可谓是“你方唱罢我登场”；在技术方面也是不断进行突破，以产品差异化优势抢占市场先机。
2022年8月，大运集团发布了旗下高端新能源汽车品牌——远航汽车，在今年 11月8日，远航汽车正式量产下线。面对激烈的市场竞争，作为新能源汽车领域的后来者，远航汽车面临的压力不可谓不大。
对此，远勤山表示，每家企业都有自己的战略规划和市场打法。大运集团结合自身实际情况建立品牌发展战略，稳扎稳打，既要做强做大还要盈利。“我们的优势是拥有30年造车底蕴和强大的集中整合能力。要想造好车，在人力、财力、物力等各方面都要相结合。其中，人是最重要的因素，车企的决策者、领导人首先要与时俱进，要持续学习进步，不断地完善自己。其次，造车的基础资金需要上百亿。有了这两点之后，剩下的就是事在人为。”
强强联合，强化科技创新引领、深化强链补链延链
“我们与国家新能源汽车技术创新中心建立战略合作关系，围绕双方各自优势，在技术研发、整车能效、汽车芯片、数字化场景、产品力赋能等多方面发挥各自资源优势开展交流与合作，构建产业创新生态，共同促进运城新能源汽车高质量发展”。远勤山说。
在此次专访开始之前，记者也亲自体验了远航汽车首款旗舰车型——远航Y6，在外观、性能、空间、内饰等方面均让人眼前一亮。远航Y6定位D级超豪华纯电行政轿车，拥有800V高压架构、超级快充、空气悬架等技术，百公里加速时间仅需3.2秒，最快可实现充电10分钟续航300公里以上，最高续航里程超过1020公里。此外，据远勤山介绍，远航Y6还搭载了记忆泊车功能，将在2024年3月通过OTA推送升级。
“远航汽车的规划是在2024年建设500个线下门店，年销量达到5万辆。未来年销量达到几十万辆，十年内达到上千亿的销售目标。” 远勤山表示。
