经历了3场发布会后，智己L6终于在5月13日上市了。作为智己汽车今年的重磅车型，L6的产品力确实炸裂，新车全系标配灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片以及ISC智慧灯语系统，给用户带来满满的科技体验。更值得注意的是，智己L6的最低售价放到了20万元以下。
作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车从2020年成立到现在一直不见起色，加之4月初强蹭小米汽车流量“翻车”，丢尽了传统车企的脸面。智己汽车联席CEO刘涛显然对L6寄予厚望，智己汽车还能活多久，或者说刘涛的CEO还能干多久，很大程度上取决于这款车的销量。
智己L6给了个假起售价？
智己L6采用了轿跑式造型，配备了隐藏式电动门把手、无边框车门以及20英寸花瓣样式轮毂。车内采用了全画幅数字驾驶舱设计，中控区域由26.3英寸以及10.5英寸触控屏组成，搭配半辐式方向盘（可选传统圆形方向盘），为驾驶者提供了极具未来感的驾驶体验。L6全系标配智慧四轮转向和ICS云台制动，接近5米长的车身而转弯半径仅4.99米。
据悉，最新上市的智己L6共推出5个版本车型，官方指导价21.99万~34.59万元。基于现金权益礼，智己L6的售价则为19.99万~32.59万元。
如此科技感满满的一辆车，售价不到20万元？很快就有人发现了“猫腻”，原来19.99万元的起售价是假的，如果想买这款车必须买3999元的豪华升级包，否则没法购买。这相当于L6的入门款车型是19.99万元加上3999元，最低售价实际上是20.2999万元。有网友质疑：“这不是赤裸裸的欺骗吗？”还有网友把这个3999元必须买的豪华升级包称为“强奸包”。
我们研究一下入门款19.99万元的配置，它配备了灵蜥底盘，激光雷达，城市智驾，智慧灯语以及75度磷酸铁锂、400V架构等配置，另外需要再加3999元的升级包，算下来落地价在21万元左右。在当下车市，一辆20多万元的电动车如果还是磷酸铁锂电池和400V架构的话，那就有点割韭菜的味道了。因此有人认为，L6搞一个19.99万元起售价就是为了骗流量，“智己太会玩花头了，这个朋友没法交”。
有意思的是，这次上市L6的顶配车型光年版本，这款配置了所谓的全固态电池的车型9月开始锁单，预计10月交付。说实话，在如今快速迭代的中国车市，4个月以后L6还有没有热度，还有没有人记得它，都是个未知数。
智己L6想活下去压力山大
在L6的发布会上，虽然智己汽车一个字都没有提到小米，但是4月初强蹭小米流量“翻车”事件使人印象深刻。我们在关注L6的同时，自然也绕不开其对标车型小米SU7。
首先，在品牌影响力上智己L6相比小米SU7，很显然不在一个档次上。智己虽然背靠上汽集团大厂，但成立4年多了几乎还是个小透明，智己汽车联席CEO刘涛为了刷存在还多次发生过营销“翻车”事故；小米虽然是由手机行业跨界进入汽车行业，但是起点高有后发优势，最关键的是雷军的营销能力无人能及，属于流量“第一人”。
在这种情况下，智己L6想要正面竞争小米SU7，那么就只能依靠产品力了。在动力数据上，这两款车的水准基本相当，智己L6纯电续航650公里，零百加速5.6秒。小米SU7纯电续航700公里，零百加速5.28秒。而这两款车型的四驱性能版表现也是不相上下，智己L6双电机四驱版车型纯电续航780公里，零百加速2.74秒，最高极速可以达到268km/h。而小米SU7双电机四驱版车型纯电续航800公里，零百加速2.78秒，最高极速为265km/h。
抛开热度最高的小米SU7，面对同样价格区间的极氪007，智己L6的压力也不小。极氪007不仅搭载了全系800V的高压平台和8295座舱芯片，入门版车型纯电续航的CLTC续航就达到688km，最长续航版可达870km，四驱性能版车型的零百加速时间仅为2.84秒。
除了上述两款竞品，如今纯电中型、中大型轿车市场还有特斯拉毛豆3、阿维塔12、小鹏P7等众多车型，说到底同类产品还是实在太丰富了，而市场容量毕竟有限，智己L6想活下去甚至成为爆款，压力山大啊！
对智己发布会的吐槽
为了迎合年轻人，智己L6创新性地全系标配了“ISC智慧灯语系统”，可以实时显示车辆状态，如会显示 “Auto Parking”“Auto Drving”，为驾驶者带来更加个性化和智能化的驾驶体验。
第一车道发现，智己L6现场演示的“BABY IN CAR”存在明显错误。以小编有限的英语水平，第一眼即可断定这是典型的中式英语，不符合正宗英语的习惯表达。为了给智己汽车纠正错误，小编专门查阅资料，英文中”in car” 主要用来描述被放置在车内的物品，如车载设备或物品，而不是指人。因为宝宝是活着的个体，而不是物品，正确的表达应该是“Baby on board”。小编相信，智己汽车人才济济，肯定不乏喝过洋墨水的优秀人才，不知为何犯了如此低级错误。
另外，智己汽车吸取了博流量翻车的教训，开始学习马斯克“一款车的好坏要以物理极限来判断”，专门展示了90公里时速的麋鹿测试和最高时速能达到308km/h的成绩。对于智己汽车的这种宣传，小编也持保留意见。
智己L6的麋鹿测试成绩和最高时速的确令人惊讶，因为这个速度已经比超跑还快了，问题是定位于家用轿车L6刻意宣传这样的性能，对消费者的吸引力有多大？
再者，小编还想对智己L6发布会上文字游戏吐槽。暂且不论固态电池与半固态电池之争，智己汽车又创造了一个新词“准900V”。准900V的意思是不到900V，那其实还是800V，为什么不老老实实地说800V，而硬创造一个“准900V”？
据报道，智己L6上市之后，智己汽车联席CEO刘涛对媒体表示，智己L6产品力非常炸裂，认为其销量一定会进入行业前列。
鉴于智己汽车旗下车型都是昙花一现的过往历史，第一车道对智己L6的前景不敢过于乐观。以目前智己汽车的主力车型LS6为例，自从去年10月上市之初也是信心满满，前两个月销量暴涨，最高接近月销万辆，然后进入今年以来因此车机故障、车价跳水等问题而销量快速下降，4月的最新销量不到1500辆。
L6对智己汽车和刘涛的重要性不言而喻，第一车道认为，刘涛应该吸取过往在市场营销和品牌形象方面的教训，把高端品牌做上去，把好产品卖好。
