途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

5月30日,被上汽大众称为最聪明的油车”途观L Pro上市,共推出6款车型,指导价23.68万元-26.68万元。据称,途观L Pro为了满足中国消费者的需求,在智能化方面进行了强化,将为用户带来“油电同智”的全新体验。

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

上汽大众总经理贾健旭表示:“3年内每天一杯星巴克,你就能开上最聪明的油车。”以此来强调途观L Pro的“拥车成本”低,而很多网友却不认同,“真在意智能化的人会在这个价位买这个车吗?”在目前内卷的车市,一辆中型SUV售价20多万元,很多网友认为上汽大众诚意不够,有种被收割的感觉。

途观L Pro仍是一款燃油车!

从名字上即可看出,途观L Pro是基于途观L 而来,但比途观L要高级一些。从车身尺寸来看,途观L Pro并没有比途观L大很多,其车长仅增加了2mm,宽度增加3mm,高度增加9mm,而轴距没有改变,仍为2791mm。不过,途观L Pro不再提供7座车型,而是专心做大五座车型,因此后排空间还是比较宽敞。

途观L Pro诞生于MQB Evo平台,而这并不是一个全新的平台,近几年大众的不少燃油新车型均诞生于该平台,我们可以把它看作是第二代的MQB平台,在智能化、安全性、电气化方面进行了提升。第一车道注意到,相比途观L,途观L Pro的Pro主要体现在多屏交互的数字空间。它为用户提供了一个沉浸式的未来感智能座舱,其中11.6英寸的副驾娱乐屏集安全性、娱乐化、舒适性于一身,也是这一配置首次应用在大众品牌车型上。

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

途观L Pro另一个亮点就是搭载了大疆智驾,配备了双目摄像头,能够应对大车避让、小曲率的弯道转向、自适应巡航、车道居中、打灯自动变道、碰撞预警、自动泊车等,甚至顶配车型还有记忆泊车,虽然与目前新势力主流的智能辅助驾驶功能还有距离,但是也能应对一般的长途高速驾驶。

平台没变,三大件也没变,虽然途观L Pro仍是一款燃油车,但上汽大众对途观L Pro挺有信心,表示:途观L Pro以“油电同智”的全新体验,打破“油车不智能”的固有认知,引领油车智能化时代。

它有什么勇气定24万?

虽然上汽大众把智驾作为途观L Pro的亮点大肆宣传,而很多网友认为价格才是亮点。

“这个价格就买BBA了,谁还买途观?”的确,在目前的车市,途观L Pro23.68万元的起售价真不算便宜。在燃油车市场,探陆、领克09、凯迪拉克XT5以及3系C级A4等,也差不多这个价。“奥迪Q5L都26万了,它有什么勇气定24万?”也有人认为,与竞品比起来,途观L Pro大约有10万元的降价空间,因为同级竞品威兰达荣放最低价都降到13万元多了。

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

20多万元的价格区间,在新能源市场可选车型就更多了,比亚迪唐、小鹏G6、问界M7、理想L6等都是途观L Pro的强悍对手。我们以同为中型SUV星纪元ET增程版Pro+和途观L Pro入门款为例,二者的指导价分别是22.58万元和23.68万元,星纪元ET的空悬、双叉臂、全铝底盘以及长达3米的轴距,无论是在车身尺寸、动力性能抑或智能化方面,都有明显优势,而途观L Pro只有一个莫须有的“保值率更高”。

其实与大众自家产品对比起来,途观L Pro的售价也没有竞争力。一汽大众的揽巡是比途观L Pro更高一个级别的车型,现在终端市场一般都有5、6万元的优惠,其入门款车价已经跌至21万元多点了。真的喜欢大众品牌的消费者,以几乎同样的价格买高一个级别的揽巡不香吗?

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

相比途观L,途观L Pro多了智能化配置,售价也高了3万元。“原来的车换个壳子加个智驾,就贵了这么多?”也有人认为,目前途观L库存压力可能比较大,途观L Pro定价高是为了老款的途观L清库存,等库存清理得差不多了,途观L Pro再来个7、8万元的优惠,完美!

还留恋燃油时代的辉煌?

乘联会公布的销量数据显示,上汽大众4月销量78313辆,相比去年同期100023辆的月销量,下滑幅度高达21.7%。从车型构成来看,大众品牌旗下的朗逸、帕萨特、途观等燃油车型仍是销售主力,而新能源汽车ID系列虽然说也有一定的销量,但在比亚迪和新势力等国产品牌面前仍然属于“杂牌”。

在目前新能源大潮裹挟之下,上汽大众出现了燃油车型老旧、更新慢、客户流失局面,而新能源汽车则处于竞争乏力、疲于应付的窘境。今年以来,伴随着比亚迪“电比油低”的呼声,新能源车正以空前的力度吞噬燃油车市场。事实证明,上汽大众燃油时代的辉煌已经一去不复返了。

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

从途观L Pro打出“油电同智”口号我们可以看出,上汽大众既不想放弃燃油车市场,又想满足更多年轻用户需求。上汽大众总经理贾健旭对媒体表示,上新不去旧,一来可以让新产品凭借智能化优势,跟BBA入门车型争一争高下;二来老产品继续镇守原来的市场。从贾健旭的表达出不难发现,上汽大众还留恋于燃油时代的辉煌,还舍不得走出燃油时代的舒适圈。

作为一代神车,途观在中国有着辉煌的历史,累计用户已达280万,当年一车难求、加价提车的销售盛况仍然历历在目。途观L Pro作为上汽大众试水“油电同智”的首款车型不容有失,否则有损途观一代神车的声誉事小,上汽大众或面临严峻的生存危机。最近,一汽大众与广汽本田都传出了裁员的消息,我们相信上汽大众的情况也好到哪里去。

途观L Pro售价虚高,上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈?

今年王传福在比亚迪财报投资人沟通会上表示,未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%。依王传福这番话的意思,在新能源的冲击之下,未来肯定有不少合资品牌活不下去。今年是上汽大众成立40年,上汽大众也来到了一个十字路口,未来上汽大众会不会成为活不下去的合资品牌,我们拭目以待。

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