11月30日，极越汽车官宣极越01全系降价。极越01全系车型直接降价3万元，最新售价区间是21.99-30.99万元，同时100kWh长续航三元锂电池选装包也同步下调1万元，以前限时免费6个月的高阶智驾包也变成了12个月，额外还有5000元置换礼和一些选装包的限时优惠。针对老用户，极越汽车补偿3万元差价，并享受新的权益。
极越01上市之初，极越汽车CEO夏一平曾明确表示，不会以低价换销量。然而新车上市刚刚满月，极越01就官宣降价3万元，堪称史上“最快官降”。车道君认为，极越01此次官降恐怕只是一个开始，如果想实现月销过万的预期，夏一平应该继续把价格降到20万元以下。
“最快官降”打了谁的脸
事实上，极越01上市之初外界就普遍质疑其价格虚高。极越01入门版使用71度的磷酸铁锂电池，续航550公里，和同平台打造的极氪001配置基本相当，售价接近了25万元，并且其想体验这款车的最大卖点——视觉高阶智能驾驶还必须额外再花4.99万元（限时1.99万元）。在消费者普遍关注的充电方面，极越01没有时下最先进的800V快充，也没有充电桩的布局。
极越01上市后立即被网友们吐槽太贵了，有些早期盲订的用户选择了退订，以至于极越官方修改优惠政策变相降价。面对外界质疑，极越汽车CEO夏一平表示，产品定位要匹配目标用户，不应该总是用低价去换取销量。
现在，极越01史上“最快官降”显然打了夏一平的脸。车道君注意到，对于此番官降，极越汽车疑似进行了网络舆论的引导，浏览微博不难发现到处都是极越01降价的广告，“极越 听劝”还成了热搜话题词，频繁出现在降价的新闻词条中。上市一个月降价3万元，极越汽车用“听劝”来掩盖市场对所谓汽车机器人概念的不认可，不知道是谁在劝极越，大概就是市场吧？
值得一提的是，为了避免“背刺”老车主，极越将根据最新车型售价对老车主给予3万元差价的现金补偿，如此慷慨也许与极越01目前用户较少有关。第三方数据显示，极越01上市四周（10月30日起）以来，前三周终端销量分别为64辆，78辆、81辆，在刚刚过去的第四周销量才增至198辆。本来没有多少销量，花不了多少钱就能买个好名声，何乐而不为呢？
极越01降价3万也无胜算
作为百度与吉利的合资品牌，极越01诞生于吉利的SEA浩瀚架构，也就是与极氪001同平台、同尺寸，因此不少网友认为这就是一辆极氪001换壳车。不同之处在于，极越01搭载了目前算力最高的芯片——高通第4代骁龙8295芯片，并采用了全新的车机系统。从某种程度上，可以把极越01称为极氪001的加强版。
有意思的是，就在极越01官宣降价3万元不久，12月1日，极氪001就爆出终端价格优惠幅度扩大至1.4万元、享受6000元的置换补贴的消息。目前极氪001的100度电池包单电机WE版的价格降到了25.4万元，比极越01MAX 100度电池包的版本还低了900元，极越01无异于被同门兄弟捅了一刀。
除了兄弟阋墙之外，极越01还面临着友商竞品的巨大压力。目前新能源汽车市场卷得惨烈，特别是11月广州车展以来，宋L、海狮07、零跑C10等多款中大型SUV车型亮相，为冲全年业绩，上汽大众、极氪、埃安等纷纷在终端给出不同程度的优惠政策，中大型SUV市场已然是在“掀地板了”。
据了解，2024款飞凡R7入门价下降了9万元，长4.9米、宽超1.9米的纯电SUV仅售18.99-22.99万元；一汽-大众ID.4 CROZZ官方售价为19.64万-25.04万元，终端还有优惠；ID.6 CROZZx限时成交价也降到了21.39-29.19万元，各版本相比官方指导价降价6-7万元。
在新势力中，小鹏G6的售价是20.99—27.69万元，智己LS6的官方指导售价为22.99-29.19万元。从市场来看，目前车长超4.8米、支持L2+辅助驾驶、纯电续航550公里以上的智能电动车价格已经到了20万元以下。值得注意的是，极越01没有先进的800V超充也没有交流慢充，同时也没有外放电，与竞品相比应用场景少了很多，这也是极越01最大短板之一。
由此来看，纵然全系降价3万元，目前售价21.99-30.99万元的极越01仍无价格优势，况且极越01的品牌力、产品力也无过人之处。从综合实力来看，小鹏G6/G9和智己LS6都比极越01更有吸引力。如果极越01想在众多竞品中脱颖而出，只有把价格放到20万元以下才能杀出一条血路。
极越01会有第二次降价吗
从集度汽车到极越汽车，从 robo 到极越01，再到如今官宣降价3万元，极越汽车可谓命运多舛，而车还是那个车。
极越01此次官宣降价实际上宣布了以前定价的失策。很多网友认为，极越01才卖几天就降价3万元，显得这车太不值钱了，当初上市定价是闹着玩的吗？这降价很败好感。的确，上市刚一个月就降价的做法是饮鸩止渴，自降身价只会让消费者怀疑当初定价是成本算错了还是算盘算错了？买涨不买跌是普遍的消费心理，有了第一次降价，消费者自然会预期第二次。
极越汽车作为新品牌，本来知名度就有限，必须拿出有诚意的价格才能站稳脚跟。以极越01目前的表现来看，它的第一炮没有打响，再往下走恐怕就难了，因为它的热度已过，友商不会等着你。车道君认为，极越01目前的尴尬在于自我预期过高，作为吉利和百度合作、以高阶智驾为卖点的电动车，在科技消费领域没有拥趸，在汽车消费市场没有地位，要想大卖必须拿出有诚意的价格。
虽然旁观者不看好极越01，但不影响极越CEO夏一平的乐观，他预期极越01将会在2024年实现月销量过万辆。另外，夏一平还对媒体表示，汽车还是很奢侈的东西，不可能后面再降价。
车道君认为夏一平如此态度，是典型的这样既要又要的心态，最后恐怕只有死路一条。对极越汽车的股东双方以及夏一平而言，极越汽车的死活无足轻重，因为吉利还有极氪、几何、银河、极星、睿蓝等多个新能源品牌，而百度则学到了造车经验和拿到了纯视觉智能驾驶数据。作为职业经理人，夏一平再换一份工作，如此而已。
