卡罗拉销量崩盘，产品投诉量居高不下，一汽丰田今年的日子愈发艰难。同时，一汽丰田连续三年销量目标落空，连续三年销量下跌，一汽丰田也到了最危险的时刻。今年一汽丰田将祭出两大“杀器”——复出普拉多和全面引入皇冠品牌，在新能源时代这两大“杀器”功效几何，我们不敢过于乐观。
卡罗拉销量跌到冰点
在过去的4月，一汽丰田的销量担当卡罗拉的销量可以说是跌到了历史低点，用“崩盘”二字形容毫不过分。数据显示，今年4月卡罗拉销量4320辆，比3月的15551辆暴跌70%多，而作为兄弟车型的广汽丰田雷凌的销量则非常稳定，近半年来销量一直在6、7000辆浮动。
早些年经常与卡罗拉在销量排行榜上缠斗的轩逸和朗逸，则依然保持着两万多的销量。数据显示，轩逸今年4月销量为24270辆， 朗逸4月销量为21117辆。从销量来看，卡罗拉已经被雷凌、轩逸、朗逸远远甩在了后面。
纵观这些竞品车型，被称为“家轿王者”的卡罗拉的品牌力和产品力不输它们，然而何以沦落至此？要说产品力，外观内饰设计方面显得相对保守，缺乏新颖的时尚感，是卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸这些车型的通病；要论品牌力，卡罗拉则远胜它们。
就产品而言，卡罗拉4月销量的暴跌很难让人不想到颗粒捕捉器。自去年以来，很多卡罗拉用户反映遭遇颗粒捕捉器堵塞的困扰。有用户称，刚提车时油耗只有3.8L-4.0L/100km左右，因为颗粒捕捉器堵塞，买车不到3个月平均油耗升到了5.1L/100km左右。对于一汽丰田让跑高速解决堵塞问题的办法，用户质疑：我买车时怎么没人告诉我这车只适合跑高速，不适合在城市代步用呢？卡罗拉本身就是家庭代步车，买来无非就是代步、上下班，他们叫我不要低速行驶，那我买车还有什么意义？
事实上，一汽丰田面对卡罗拉颗粒捕捉器堵塞问题，一直没有拿出令人满意的解决方案。即使去年底卡罗拉全系降价，入门版车型甚至跌至9万元以下，销量的也并未带来明显改善。
车市有谚云：得中级车者得天下。销量担当卡罗拉的衰落直接影响到了一汽丰田的整体销量，数据显示，比亚迪4月销量31.3万辆，其中月销超3万辆以上的车型有6款。销量最好的是比亚迪秦，4月单车销量为51170辆。而一汽丰田4月全部销量才56536辆，仅比秦多了一点。
一汽丰田连续三年销量下跌
对一汽丰田来说，卡罗拉的销量暴跌恐怕只其问题的冰山一角。去年11月6日，一汽丰田致经销商伙伴的减产函将其深层矛盾暴露出来。
减产函提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。此举意在改善经销商的库存压力和资金压力。一汽丰田强调，厂家高度关注并积极研究解决经销商面临的经营问题，“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。
第四季度向来是冲销量的高峰期，而一汽丰田在这个关键时刻却减产？我们不难判断，一汽丰田不像以前那么好卖了，否则它是不会主动减产的。我们也可以推测，一汽丰田的经销商已经不堪重负，需要厂家来为经销商减压。
第一车道注意到，2023年初一汽丰田将2023年的销量目标确定为102万。2023年前三季度为了实现销量目标大肆向经销商压库，把巨大的压力直接给到经销商，而经销商面对低迷的消费市场，为了缓解库存压力只能降价。据了解，2023年一汽丰田大部分车型都在”打骨折“销售，热度稍微高点的车型如荣放、陆放、卡罗拉单车让利超过3万元，而冷门一点的车型如亚洲狮、凌放的优惠幅度则达到4万元，经销商陷入“卖一辆亏一辆”的状态。因此，一汽丰田与经销商的矛盾非常尖锐。
在一汽丰田大肆压库的情况下，2023年前三季度批发销量为57.90万辆，距离百万辆的目标太过遥远。由此 ，一汽丰田发出减产函选择了“躺平”。
在“躺平”的情况下，2023年一汽丰田实现销量80万辆，显然没有达成102万辆的目标。实际上，一汽丰田已经连续三年没有达到销量目标。第一车道查阅相关资料如下：2021年一汽丰田全年目标销量是92万，而最终实现销量86万辆；2022年一汽丰田制定了年销破百万辆的目标，而全年实现销量83.46 万辆；2023年一汽丰田销量目标为102万辆，而实现销量刚刚突破80万辆。值得注意的是，一汽丰田不但连续三年销量目标落空，并且是连续三年销量下跌。
普拉多和皇冠是救命稻草？
连续三年销量目标落空，连续三年销量下跌，一汽丰田到了最危险的时刻。
面对前所未有的至暗时刻，一汽丰田也在想办法。从近期一汽丰田的动作来看，还是靠向丰田伸手求助，今年普拉多的复出和皇冠品牌的回归，或许被看作一汽丰田的救命稻草。
作为硬派越野的经典车型，普拉多曾在越野细分市场占据重要地位，由于售价偏高、排放不达标等因素2020年6月在中国停产。2月29日，一汽丰田又把普拉多引入中国，全新的普拉多以47万元的起售价启动线上预订。据悉，全新普拉多是基于丰田TNGA-F架构打造，该平台采用非承载式车身结构，发动机纵置布局，带扭矩放大的四驱分动器，配备托森中央差速器，具备不错的越野能力。
然而中国越野市场竞争环境已经今非昔比，普拉多已经不是过去硬派越野“独一份儿”的存在。目前长城汽车的坦克300依靠出色的性价比在越野细分市场占据重要地位且销量不错，一度月销量破万，而比亚迪方程豹品牌旗下的硬派越野SUV豹5也已上市。此外，江铃福特也将引入烈马Bronco，新车预计明年上市。
暂且不论47万元起售价的高低，重新复出的普拉多面对的市场竞争将变得更加激烈，能否重现昔日越野市场王者地位，我们要打个问号。
有消息称，作为一汽丰田品牌高端化和向上突围上的旗帜，同时为了完善皇冠产品矩阵和提升销量，一汽丰田今年将引入皇冠SEDAN进行国产。而实际上，顶着皇冠名头的陆放上市近三年来的市场表现并不理想，月销量最高的时候也就6000多辆，一般月份都是在3、4000辆徘徊，今年4月销量是3764辆，而其兄弟车型汉兰达月销量则保持在6、7000辆左右。
在新能源时代，在90后、00后成为车市消费主力的情况下，皇冠品牌还有多大的号召力影响力，我们不敢乐观。
第一车道认为，一汽丰田过去躺着赚钱的日子已经一去不复返了，未来的处境恐怕还会更难。从外部环境来看，近几年在新能源大潮的引领之下，自主品牌迅速崛起，今年4月，比亚迪、吉利、长安、奇瑞已经把大众、日产和丰田超越，合资品牌的生存愈发艰难。从一汽丰田自身来看，因为背靠丰田这棵大树，车型研发过于依赖丰田，在新能源时代产品研发投放落后于中国汽车市场的快速变化。此外，自去年以来一汽丰田旗下卡罗拉、皇冠、RAV4荣放等经典车型投诉量增多，屡屡因发动机故障、车机系统问题、仪表台开裂等问题登上投诉排行榜，损害了其品牌形象和用户口碑。
用至暗时刻形容当下的一汽丰田，也许不算过分。第一车道注意到，2022年底履新的一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠资历颇深，在当下关键时刻如何运用自己丰富的营销经验，迎接新能源时代的挑战，更需要董修惠的智慧和勇气。
