有道是：木秀于林，风必摧之；行高于人，众必非之。如今比亚迪在中国车市延续全面领先的势头，成为“众矢之的”也不足为怪。而最近这两天，就在某些舆论夹枪带棒地“内涵”比亚迪之时，传来比亚迪一举获得三个国家科技进步二等奖的消息。比亚迪不用只言片语，用国家级奖状有力地回击了这些恶意中伤。
三个国家科技进步二等奖
据科技日报报道，6月24日2023年度国家科学技术奖在京揭晓，共评选出250个项目。其中，比亚迪获三个国家科技进步二等奖，涉及电池、电动车关键部件和整车平台等核心技术。
据了解，这三个奖项分别是：《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》、《大容量锂离子电池精准制造核心技术与装备》和《大容量电池储能系统数智化测试与控制关键技术及产业化》。由比亚迪股份有限公司牵头完成的《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》项目涉及从刀片电池、自主 SiC、新一代电动汽车整车平台等领域，开创了电动汽车整车平台化设计国际新路线，这也是比亚迪第二次作为第一完成单位获得国家科学技术奖。
作为国家级的科技进步奖，比亚迪一举拿了三个二等奖，可以说是成色十足，在当下各种“卷”的车市真是一股清流。在所谓的“互联网思维”的影响之下，目前汽车圈充满了各种套路，既有明目张胆的恶意中伤，也有指桑骂槐的内涵 diss，而比亚迪始终心无旁骛地走在科技自立自强的路上。
正如比亚迪执行副总裁何志奇所言：我们也不会教别人如何造车，如何做品牌，如何讲故事。新能源车本身就是新鲜事物，我们作为领导者，自己还在摸着石头过河，处在无人之境，研究行业难题。做自己的车，走自己的路，为全球消费者提供更好的产品，心之所向！我相信消费者的眼睛是雪亮的，愿意买你的产品就是最大的信任。
形成了全产业链优势
前不久，比亚迪在车市率先亮出新品价格引起震动，秦L以9.98万元的震撼价格上市，秦PLUS把A级轿车的价格打到了7.98万元。随即，车市既有的价格体系被打破，很多车型也卷入了价格战售价创出新低，卡罗拉也降到了7.98万元，帕萨特也来到了14万元价格区间。史无前例的价格战使得许多车企无法招架，以至于有车企发出“低价之下岂有硬货”的呼声。
低价之下真无硬货？低价一定是弄虚作假偷工减料？第一车道注意到，比亚迪本次获得的三个科技进步二等奖，其中之一是《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》。传统车企实际上都是零部件采购组装调教的组装厂，成本很大程度上受制于自身产品的销量，只有卖得越多才可以拿到更便宜的零部件采购成本。而比亚迪的这项获奖的技术就是成功地将零部件研发生产整合了，没有中间商赚差价，形成了全产业链的优势。这恐怕正是比亚迪规模化生产，并让利用户，造用户买得起，放心开车的真正底气。
低价之下也有硬货，低价不一定就是偷工减料。科技进步和大规模产业化导致成本降低，让利消费者，满足消费者对美好生活的向往，这难道不是车企追求的目标？实际上目前车市中，其它车企自身的规模化优势和产业链成本很难做到比亚迪的成本，如果跟进价格战，那就要面对亏损的结果。
近日，某第三方平台的一个拆车视频节目，从三个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L进行了“一拆到底”。结果显示，秦L在前防撞梁、乘员舱、底盘等8个项目领先对手，并且防锈工艺没有任何问题，超高强度钢占比也很高。事实证明，售价9.98万元的秦L配置和品质不仅没有任何降低，而是增配降价，为消费者带来物美价廉的产品。
工程师文化，毫不畏“卷”
近几年，比亚迪在中国车市一骑绝尘断崖式领先，已经成为一种值得研究的现象。作为长期关注比亚迪的汽车媒体，第一车道认为，比亚迪秉承“技术为王，创新为本”的企业宗旨，坚持长期主义，才有了今天的比亚迪。
在比亚迪获得国家科技进步二等奖的当天，比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体表示：我们还是愿意讲技术，讲混动技术如何做到省油，再讲纯电技术平台如何省电，讲讲高压充电，高转速电机，碳化硅芯片……我们心无旁骛，潜心研究技术，研究产品，今天沉甸甸的三个国家科技进步二等奖就是最好的证明。
比亚迪总裁王传福曾表示，比亚迪的企业文化是工程师文化。目前比亚迪已拥有超10万名研发工程师，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，每天专利申请32件、专利授权15件，获得专利金奖4项。经过20多年辛苦耕耘，目前比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术，从自主创新到全面开放创新，持续引领全球新能源汽车变革。
正是因为埋头苦干厚积薄发，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术，毫不畏“卷”领跑车市。
