3月10日，上汽大众途昂 Pro全系一口价直降4万元，优惠后价格区间26.99万元—31.99万元。同时，上汽大众还为途昂 Pro提供整车终身质保。官方资料显示，作为上汽大众旗舰产品，途昂 Pro定位于全境大七座智能SUV，相比老款途昂，它在内部空间、智驾智舱以及动力系统全面Pro。
“新款出来了，反而觉得老款更香”，有网友如此评论。途昂 Pro是上汽大众今年第一款上市的车型，的确发生了很大变化，但是我们也不难发现，途昂 Pro的一口价还有水分，同时在新能源大潮的裹挟之下，途昂 Pro也在迷失自己，失去了传统的“大众味儿”。
东施效颦丢失“大众味儿”
继途观L Pro和帕萨特 Pro之后，途昂 Pro是上汽大众的第三款Pro车型。
途昂 Pro采用了新能源SUV流行的半封闭式中网，有贯穿式灯带和可发光大众LOGO，还使用了隐藏式门把手、哑光车漆、黑曜套件等，更显前卫年轻时尚，比较符合年轻人的审美。但是也有人认为，途昂 Pro因为过于模仿新能源汽车的造型而失去了自我，有东施效颦之嫌。
目前途昂 Pro的目标用户还是岁数偏大或者是有燃油情怀的人，很多人喜欢途昂就是喜欢那种有棱有角的商务稳重的外观风格。途昂pro如此圆润的造型貌似跟上了潮流，而实际上失去了自己的特点。
值得注意的是，途昂 Pro的门把手采用了饱受诟病的“隐藏式”。隐藏式门把手多见于新能源汽车之上，在实际使用中并不实用，冬天容易冻住、碰撞事故有可能打不开，作为一款燃油车，途昂 Pro为何采用隐藏式门把手令人不解，难道仅仅为了减小一点点风阻系数？
我们注意到，途昂 Pro的中控台屏幕下增加了一个音量的调节触屏屏幕，看起来似乎更有科技感，但是实际在开车期间想手控调节音量就会显得麻烦，有可能因为分心而发生事故。同时，途昂 Pro还取消了空调的实体按键，只能在屏幕里调节空调，如果遇到屏幕卡顿那么调个空调会费很长时间。
近日有消息称，大众汽车宣布为了提升用户的驾驶体验，将从明年开始恢复实体按键而取代触控屏。途昂 Pro这种取消实体按键的行为明显没有跟上大众汽车的节奏，为了讨好年轻人而跟风新能源汽车，凭空堆积配置，显得过于刻意而尴尬，丢失了传统的“大众味儿”。
“油电同智”恐难做到
自去年的途观L Pro开始，上汽大众把“油电同智”作为卖点发力燃油车的智能化。相比老款车型，途昂 Pro有不小的进步，驾驶舱采用了12英寸悬浮中控屏+10.25英寸数字仪表的组合，MOS 4.0车机系统支持无线CarPlay和华为HiCar。在实际使用中，有网友测试发现途昂 Pro的语音助手虽然能听懂“我饿了”这种模糊指令，但反应速度比起小鹏、理想等新势力还是慢了半拍。
智能辅助驾驶方面，途昂 Pro配备了大众集团新一代IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，达到了L2+级辅助驾驶技术。官方称，这套系统针对国内路况进行了单独开发测试，功能非常丰富，包括0 – 200km/h的高级自适应巡航、拨杆变道、车道保持、主动刹车等。实际上，上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro、ID.3等车型上都搭载了这套智驾系统，用户反馈问题较多。
江苏王先生曾向第一车道投诉，反映其去年7月购买的上汽大众途观L Pro智驾系统出现多种问题，频繁出现诸如IQ 智能驾驶不可用、疲劳监测系统不可用、注意力监测系统不可用、 327 故障码等现象，要求上汽大众退车。（汽车315｜“最聪明的油车”新车频现故障码，途观L Pro车主不敢再开了）帕萨特 Pro的AI语音大模型更是在发布会上，回答上汽大众销售与市场执行副总经理傅强的提问时发生“翻车”事故。
虽然上汽大众在智能化方面很努力，但是我们必须承认上汽大众目前恐怕无法真的做到“油电同智”。对途昂 Pro来说，搭载了智驾系统总比没有强，如果用户真的是冲着智驾而购买了它，那大概率是会失望的，同价位的问界M7、理想L6等车型的智能化水平更胜一筹。
途昂 Pro竟然反向升级？
在途昂 Pro的上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，他因为既要坚持产品配置又要价格亲民，在内部被戏称为“败家子”。很明显，傅强如此自嘲是为了表明途昂 Pro“一口价”很有诚意。
如果我们研究一下途昂 Pro的车型配置，恐怕就会发现里面有不少套路，傅强似乎还不够“败家”，发布会说的亮点除了发动机，很多配置只有顶配车型才有。
我们以“一口价”26.99万元的入门车型途昂 Pro探索版为例，其配置在如今的市场环境中是很落伍的。比如，它只有自适应巡航功能，连车道保持功能都没有，无法实现目前最普通的L2级辅助驾驶。同时这么大的一个SUV车型，它也没有全景天窗，而这似乎并不算多么高端的配置，在十几万的国产车上很常见了。作为低配车型，它舒适性配置也比较吝啬，没配备前排座椅加热，更不用说座椅通风了。
有观点认为，相比老款除了发动机，途昂 Pro的配置还有所降低，竟然反向升级实在看不懂。从下图我们不难发现，途昂 Pro探索版没有全景天窗，其智能辅助驾驶仅为L1级别，没有360影像，而2024款出众款龙耀版则有全景天窗，智能辅助驾驶为L2级别，并配有360影像。在主动安全方面，2024款出众款龙耀版有车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等，而途昂 Pro探索版则没有这些。
如此看来老款似乎更香，实际上在终端市场，24款380龙耀版裸车可以讲价到25万元左右，落地价28万元的样子，而途昂 Pro的中配车型一口价就是30万元，落地价就是34万元了。有人预测，途昂 Pro将来或许会有5万元左右的降价空间。
同时我们看到，目前车市竞争激烈，预计今年上市的“大块头”还有很多，如腾势N9、问界M8、极氪9X、极氪900、银河星舰9、昊铂HL、风云T11、深蓝S09、 领跑C19等。面对这些新能源强手的围攻，途昂 Pro这个“伪新能源”恐怕难以招架，最终还得走以价换量的老路。
综合来看，途昂 Pro最大的进步是动力系统，其它方面还缺乏足够吸引力。而老款途昂，因为价格更便宜，也有更加霸气的外观， 加之终端优惠力度够大，第一车道更建议消费者购买。对于有意向购买途昂 Pro的消费者，第一车道还是建议观望一下市场反馈，至少过两个月再下手更稳妥。
