把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

华为到底造不造车?问界M5和M7是不是华为汽车?对有些人来说,这不啻于灵魂发问。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

宣传“华为汽车”被罚款

据企查查财经报道,6月13日,平顶山市市场监督管理局开具罚单,称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中,有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语,而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车,不是“华为汽车”。当事人称,展示汽车AITO问界M5是华为联合赛力斯设计生产,而实际宣传有“华为汽车”“HUAWEI”等用语,当事人无法提供相关证明材料。

平顶山市市场监督管理局依据《中华人民共和国广告法》第55条第一款,对平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司罚款35550元。

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日前,有媒体在某城市AITO问界体验中心探店,在问及“这是否是华为的车”时,AITO问界体验中心的工作人员回答是“是”。但在问及“这车是否是华为造的”时,工作人员给出的回答则是“不是华为造的,是赛力斯制造的”。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

同时,车道君注意到,问界汽车每次新品发布时,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东都会站台,并发表热情洋溢、吸引眼球的演讲,俨然问界汽车代理人的角色。相反,问界汽车名义上的东家赛力斯汽车则低调很多。

华为将问界商标收入囊中

华为、赛力斯、问界,三者到底是什么关系?有时候真是让人一头雾水。

今年2月初,问界M5车机系统升级,时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。值得注意的是,微博下方的宣传海报里,悄悄加上了华为LOGO,还有熟悉的菊花标。

3月8日,在社交渠道的宣传语中,原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

一时间,不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来,换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志,感觉仿佛成了首批华为车主。

3月31日,华为创始人、董事长任正非发布署名公告,再次强调“华为不造车”,有效期为 5 年,并且强调不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中,还特别指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。

令人疑惑的是,反复强调不造车的华为,造车参与度却一再加深。近日,华为汽车业务的动作频频,先是将问界商标收入囊中;又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”,自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

对于华为将问界商标收入囊中,坊间的很多猜测是,问界或将成为以后合作车型的统一命名方式,比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……因为问界的汽车商标归属权是华为,它除了跟赛力斯汽车合作,还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。

没有灵魂的赛力斯何处去

赛力斯汽车前身是名不见经传的东风小康,自从与华为进行合作之后,品牌知名度和销量都有了很大的提升。对赛力斯汽车来说,与华为的合作还是非常成功的,而这对长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企来说也值得效仿的。而这些车企不管是规模还是销量,都远在赛力斯汽车之上,这对华为来说也有很大的吸引力。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术,这也正是问界汽车的核心卖点。就目前赛力斯和华为的关系来看,赛力斯充当的是华为的“代工厂”角色,虽然华和赛力斯都没有认可过这种“代工关系”。

事实上,赛力斯傍上华为后虽然有所起色,但无奈底子太薄仍然连年亏损,难以令人满意。2020-2022年,赛力斯连续三年出现亏损,累计亏损超70亿元。赛力斯公布的2023年一季度报告显示,公司实现总营收50.91亿元,同比下降0.79%;归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。

把灵魂交给华为,沦为代工厂的赛力斯何处去?

上汽集团董事长陈虹曾说过,不能接受华为灵魂,上汽要把灵魂握在自己手中。就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看,它大概算是把灵魂交给华为了。

随着华为与越来越多的车企深度合作,赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。没有灵魂的赛力斯汽车何处去?作为赛力斯汽车的老板,张兴海是否有过认真思考?赛力斯汽车的前途充满了未知,我们还是祝福它一路走好吧。

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