远勤山丨品质第一 服务先行 扎扎实实打造让消费者满意的产品

“我们在全国各地很多高端地方规划布局商超店,包括:北京东单、五棵松、杭州西湖、成都太古里等。我们的商超店都是选择最好的位置,把最好的产品放在最好的店里,让消费者在吃饭、购物、看电影的时候就可以看到远航汽车。”近期,在广州车展上,远航汽车董事长远勤山向媒体分享了远航汽车在营销方面的布局,指出远航汽车将通过扩大商超店规模提升消费者体验感。同时,远勤山对远航汽车未来发展充满信心,表示要踏踏实实做好产品,切切实实提升服务,真正做到让远航汽车品牌形象深入人心。

远勤山丨品质第一 服务先行 扎扎实实打造让消费者满意的产品

记者:远航汽车是新势力还是老势力?

远勤山:远航汽车可以说是新势力,也可以说是老势力。以大运集团作品牌背书,着手做远航汽车这个高端豪华新能源乘用车品牌时我们既有经验、又有经济基础,是老势力;在乘用车领域远航才刚刚做了几年,是新势力,不过新能源电动车也是近几年发展起来的。无论新势力还是老势力,做出让消费者满意的产品才是最重要的,这才是占据市场一席之地的关键所在。远航汽车承接大运集团硬核产研实力、重工品质,聚集全球顶尖供应商,可以在自己已有优势技术基础上,快速打造综合核心竞争力,这也是我们最大的优势所在。

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记者:远航Y6在这个月的8号就已经开始交付了,后续的交付节奏和未来的销量预期如何?

远勤山:11月8日,远航汽车已经正式上市交付,但在正式上市之前,我们先让身边的员工、朋友进行许多次试驾测试,因为不管任何品牌车,一开始都会有各种各样的小问题,我们想通过身边人的测试发现并快速解决这些问题,而不能把这些小问题让消费者去测试。为了最终向消费者交付更舒适、更智能、更完美的产品,我们仅用于测试验证的车辆就有三百多辆,价值几个亿,虽然这些测试车辆最后都是要报废的,但我们还是要坚定投入,这样才能给消费者带来持续不断的智能化升级体验。

比如今年8月份我们驾驶远航Y6从运城到成都,对产品的各项性能进行充分验证,但是那时候车还有很多优点没有发挥出来,还不具备正式交给消费者的条件。现在经过两个多月的持续优化升级,远航Y6已经具备正式交付的条件,远航H8下个月就可以交付了。

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关于交付节奏,目前每个月我们的产能可能只有几百辆,预计到明年1月份月产能可以达到一两千辆,到时候前期订单(包括Y6和H8)我们都可以满足交付,后续产能释放就会越来越快。

关于销量预期,我认为投产后第一年,也就是2024年销售3-5万辆没问题,要说第一年就能销10万辆不太可能。一款好的产品投向市场有一个循序渐进的过程,如果不考虑质量,我们20万辆都能做出来,但那样就是对消费者的不负责任,所以我们要扎扎实实打磨出让消费者非常满意的产品,同时把服务做到位,让每一位消费者都成为远航汽车的免费“宣传员”。

记者:远航汽车在宣传推广和渠道布局方面有什么规划?

远勤山:远航汽车定位高端品牌,因此我们要把销售渠道布局在高端精英人士能看到的地方,主要有两个渠道,第一个是网络渠道,第二个是高端商超渠道。基于这样的考虑,首先我们要通过各位媒体在网络上进行铺天盖地的宣传。我们鼓励广大媒体朋友从实事求是的角度,全面、深度、准确地挖掘我们产品的各方面优势、亮点,把好的产品、好的技术充分地展示给消费者。

其次就要在全国各地布局商超店和4S店,我们不能让全国各地的消费者都到运城试车、买车,我们要在全国各中型及大型城市核心商圈布局门店,三年之内布局1500家以上门店。一开始每个城市最少一个4S店,配五六个商超店,后续一个城市至少要设两个4S店,配十个以上商超店。目前我们已经在北上广深、杭州、成都、天津、重庆、南京、郑州、西安、武汉、长沙等这些中心城市进行了布局,截止现在已经布局八、九十家门店,预计明年3月底前要开业100多家门店,到明年年底前要布局300家以上门店。

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在这些城市我们选择的都是高端核心商圈,比如北京我们就选东单、西单、五棵松,杭州我们就选西湖边,成都我们就选太古里。我们把好的产品放在好的店里面,放在别人家门口,让消费者在吃饭、购物、看电影的时候就可以看到远航汽车,试驾更加方便。从目前已经开业的门店反馈情况来看,每天订单量非常可观,这也让我们更有信心地开展后续的发展布局工作。

记者:远航汽车和同级竞品相比的竞争优势体现在哪些方面?

远勤山:和同级竞品车相比,远航汽车的优势是全方位的。远航汽车在研制、舒适度、品质、技术等方面都不输豪车,但价格又相当亲民,我们敢说我们综合能力是世界第一,而且我们成本只有30-50万,这就是远航产品能够在市场上胜出的信心所在。

比如在舒适性方面,我们车内27个扬声器,大家可以在车展现场体验测试,真真实实让人有在电影院看大片的感觉,甚至比在电影院看大片的感觉还要好;远航Y6二排座椅靠背可以实现业内首创的超过145度的超级大躺,可以为用户带来极致舒适的乘坐体验。

在动力方面,我们采用800伏高效能碳化硅电驱总成,可以爆发出超过700匹马力以上的强劲动力,零百加速只要3.2秒,推力感非常强。还有远航Y6在小轿车里面可能是车长唯一超过5.2m的。但是你看我们的试乘试驾,这个D级车开着像A级车一样,非常灵活。

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在智能化方面,远航汽车上大概有5600多项的功能,如果要手动找一个小项,可能一个小时都找不到,如果通过语音助手,3秒钟就能找出来。此外具有记忆功能的自动泊车技术,对于地下车库的固定停车位,通过几次训练后,就可以自动停放在车位上。还有其他性能,比如充电速度、续航里程、空气悬架技术遇障碍路面自动调节技术等。我们在动力性上、舒适性上、安全性上,包括智能化都是极致性的体验,具备非常强的产品竞争力。

记者:远航汽车出身于做重卡的底子,一出手进军新能源领域就瞄准了高端市场,底气何在?

远勤山:能把卡车做好就能把乘用车做好,但能把乘用车做好却不一定能把卡车做好。卡车的质量标准要严于乘用车,比如重卡拉50吨的货也可以跑120公里以上的时速,而且每年平均要跑15万公里以上,这对于车辆的操控性、安全性要求极高。同时,由于卡车是用来赚钱的,目前对自动化、智能化技术需求并不迫切,但是一旦这些技术的成本降下来,卡车一样可以应用这些技术。我们在卡车领域可以做到民营企业第一名,在产品质量、技术方面拥有了成熟的经验和良好的口碑,做高端乘用车我们就非常有信心能做好、做成功。

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记者:您对混动(含增程)车的市场趋势怎么看?远航汽车接下来会考虑布局混动车吗?

远勤山:我个人认为混动(含增程)车只是一个过渡产品,因为混动百分之二三十用的是电,百分之七八十用的还是油,我们专门做过一个测试,比如纯电动车一公里平均费用是0.2元,燃油车是1元,混动(增程)则是0.7元,它比燃油车便宜一点,但是比纯电车贵很多。国外许多国家就把混动(增程)划分在燃油类,国内北京、上海等城市也都不让混动车上绿牌了。

现阶段混动(增程)发展的不错主要有三个原因:一是可以享受到上牌照没有附加费,二是可以享受不限行政策,三是长途出行可以用油,没有里程焦虑,但是随着这些优惠政策的逐步取消,最关键的是随着800V超级快充技术的普及,对于用户里程焦虑最大限度的解决,混动(增程)就会开始走下坡路,直至被淘汰。因此我预测混动(增程)车只会有3-5年的发展期。

王震:远航汽车不会考虑布局混动车,而是始终坚定走纯电路线。网上有这样一句话,叫“满电如龙,然后亏电如虫”,这句话说明两点问题,第一点是电量充足时还ok,驾驶性还勉强可以,但亏电的时候电耗,包括它整个驾驶体验实际上跟电车就差得比较远了,让客户的体验感大打折扣。

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第二点,增程也好、混动也好,从技术结构上来说,它要把两套系统整合到一个车里面,既要有油的系统,又要有电的系统,本身这个系统的复杂度就很高,将来可靠性它就相比纯电的话它的可靠性就会很差一点。比如说我们远志,早期的是客户他有可能就是跑运营的,就已经跑了将近五六十万公里了,为什么还是在运营?这就说明了纯电相对混动(增程)来说要更可靠。如果有两套系统,既有燃油系统,又有电力系统,从这个系统的可靠性上来说,系统越多结构越复杂,它的整体可靠性越难保证,相对可靠性不如纯电系统高。

记者:现在新能源汽车出海势头不错,远航汽车在出海方面有什么规划?

远勤山:远航汽车作为高端产品,在海外市场的布局原则是服务先行,因为对于海外市场而言,服务甚至比质量更重要。比如现在的远航产品,我们有一个海外客户向我们预订五百多辆车,订金都交了,但我们还是不能马上交付给他,因为我们首先要在国内市场验证好,然后把海外的服务网络布局到位,才能开始大规模进行海外销售。之前有很多摩托车品牌迅速占领了海外市场,但只管销售不管售后服务,进的很快退的也很快,主要就是服务跟不上。所以我们现在做远航汽车要深刻吸取这个教训,做到服务先行。在海外布局方面,我们不想马上大批量交付给消费者,而是要先在国内进行充分的市场验证,最终才能保证交付给消费者的产品是可靠的。

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媒体评远航:

既是新势力又是老品牌。远航汽车不仅有老品牌的综合实力,又有新势力敢闯敢拼的魄力。更重要的是,远航汽车能够时刻洞察消费者的用车需求,始终不忘初心,严苟要求自我,对产品渠道进行合理规划,对产品品质进行细细打磨,力求带给消费者最好的产品、最好的服务。这次借助广州车展这一平台,也让大众进一步了解了远航汽车的竞争优势、市场布局以及发展规划等。作为高端品牌,远航汽车从高端出发,向高端进军,带给消费者的不仅仅是产品,还有更多的产品附加值。如今,随着远航Y6正式交付,远航商超店在全国各地的持续布局,越来越多的消费者将亲身体验到远航汽车的科技魅力和精工品质,相信市场也会带来极好的反馈。

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