当下中国车市一片红海，各个细分市场竞争十分激烈，一款新车若想脱颖而出实属不易。近日，一款10万元级的电动小车在其高管流量的加持下，成了吸引眼球的“史诗级”网红车。8月10日，宝骏汽车旗下全新车型云朵上市，共推出4款车型，售价区间为9.58—12.38万元。
“史诗级”云朵线下遇冷
本着让子弹飞一会儿的原则，这款“史诗级”车型上市后，车道君没敢立即擅加评论。云朵上市后，车道君先对石家庄一家销售云朵的五菱4S店，进行了连续几天的客流量观察。发现与云朵在网络上“网红车”的热度相比，线下顾客的关注度很低，有很大的落差。
日前，车道君来到石家庄一家五菱4S店，了解宝骏云朵上市后终端用户的反映。时间大约是上午10点半，车道君是这家4S店的唯一顾客，诺大的展厅冷冷清清，云朵摆放在展厅最为显著的C位。若不是提前做了功课，一般顾客走进这家店根本不会意识到居于C位的云朵是“史诗级”的网红车，因为现场布置没有与“史诗级”车型相配的气氛。
宝骏云朵在展厅里果然与其它车型明显不同，外观造型更为圆润可爱，前脸两侧搭配分体式大灯组，贯穿前脸的LED日间行车灯带设计也相当醒目，辨识度极高。
见有顾客进门，一位正在刷手机的销售迎了上来。当了解到车道君关注云朵时，这位销售也没有表现出应有的热情，回答了几个问题后又躲到一边刷手机去了。坐在这辆顶配云朵车内，车道君感觉“云朵沙发座椅”的确是其一大卖点，给人的感觉很舒服。官方宣传说车里软包很多，而车道君却发现其内饰硬塑料面积非常大，车门、中控、手扶箱基本全是硬塑料，虽说10万元的小车不能要求太高，但在“史诗级”的宣传之下，难免会有心理落差。
宝骏云朵的后座能躺130多度，车道君坐上去尝试调整后排座椅，人刚躺上去的时候感觉确实有点新奇有点舒服，但是时间稍微一长就会发现这个姿势有点奇怪，躺不算躺，坐不算坐，会往下滑还有点顶腰。
云朵靠“米氏对比法”能赢吗
在云朵旁边一块展牌吸引了车道君的注意，仔细一看原来是云朵与*豚的数据对比。这个*豚是哪款车？相信对车市稍有了解的人都明白，所谓的*豚不就是海豚嘛！如今车市除了海豚也没有第二个所谓的*豚车型。
看来无论是网友还是五菱自己，都把云朵和海豚当作了竞品车型。从这块展牌所列信息来看，外观、空间、内饰和安全可靠等方面云朵都领先海豚。事实果真如此吗？（云朵这样的对比是典型的“米氏对比法”或者“雷军对比法”，有兴趣的小伙伴可以自行搜索此对比法的奥妙）
以云朵顶配跟海豚时尚版对比，二者指导价12.38万元一样，可是云朵少了热泵空调、座椅加热以及三电首任车主终身质保，而其它方面则基本相当。云朵的其它两个中配车型都在10万元以上，而在这个价格区间有竞争力的车型很多，不仅有海豚还有名爵木兰、ID.3、Aion Y等竞品。
云朵入门级最低配车型，可以说是名副其实的“丐版”，近10万元的车配钢轮毂和仅两个气囊，没有日间行车灯、只用了10.1寸大屏、织物座椅，连化妆镜也没有。这个9.58万元的版本就是一个拉低价格区间的噱头，宝骏大概根本就没有想卖。
值得注意的是，目前号称“史诗级”的云朵全系四款车型都没有ACC自适应巡航，连消费者自己选装的机会都没有提供，而ID.3上已经是标配了。
“这车除了大还有什么值得炫耀的，卖点就是沙发，车是买沙发送的。”这样的评价虽然刻薄，但也不无道理。有个疑问顺便请教小伙伴们，云朵的车身尺寸比海豚明显大了不少，但二者的轴距都是2700毫米，这说明了什么？是不是可以说云朵的后备箱比较大？
@周金开的流量能带动云朵的销量？
如今云朵在网络上的热度，很大程度应该归功于上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，其微博昵称是周金开，网络表现非常活跃，发帖内容涉及社会热点、日常生活，与网友频频互动，当然其发帖内容更多的还自家产品的推广。三个月的时间里微博影响力到了汽车领域第5名。环顾当今汽车行业，敢于这样敞开玩的车企高管实在少见。
查询周钘的履历，车道君发现他在上汽通用五菱的任职算是属于“马吃回头草”了。2011 年周钘加入上汽通用五菱，2019年担任上汽通用五菱销售公司营销中心总监，2020年升任为上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与市场总监，随后周钘又升任为上汽通用五菱销售公司副总经理。
本来职场一帆风顺，令人意外的是周钘2022年8月突然加入了小米汽车，担任小米汽车营销方面的负责人，直接向雷军汇报。2023年2月，小米汽车称周钘由于个人及家庭原因离职。紧接着，周钘“马吃回头草”又回到了五菱担任目前的职位。周钘在职场如此一番操作，着实令人迷惑。
或许小米汽车的职业经历，周钘受到了雷布斯的熏陶，深谙互联网思维的流量密码。5月25日，他第一次提出“宝骏开门造车”的概念，一方面为悦也、云朵这些新车增加热度吸引流量，另一方面也倾听网友意见，甚至在云朵倒计时的海报上，周钘亲自上阵，躺在云朵设计风格的后排座椅上。
周钘微博上称，宝骏云朵算是第一台“微博养成系新车”，每天和网友共创的过程很开心，C柱三角窗保持车身同色、后排座椅全平、保留怀挡、100kW电机等等，都是采纳了网友的意见。
车道君注意到，虽然周钘网络上表现得虚怀若谷，但实际上对网友的很多问题采取了回避的态度。以头条号“宝骏周董”为例（此ID没有经过认证，真假存疑，但其头像与其人一致，发布内容都是关于云朵的），称“大家对云朵有问题的话都可以问我”，但对于网友留言的问题却无一回复。
对于很多网友关于云朵三电质保政策以及电池加热和智能保温的疑问，周钘微博上称“拆开了揉碎了告诉大家”，但一直没有见到官方解释。
众所周知，这几年宝骏市场表现不尽人意，从2017年的年销量超百万直线下滑到2022年的年销量不到6万。今年以来宝骏更惨淡，前7个月销量累计仅11604辆。对宝骏来说，云朵这款车可谓意义重大，如果这款“史诗级”的车销量再不见起色，宝骏这个品牌也许真的就完了。
毫无疑问，周钘及其团队在云朵这款车上倾注了大量的心血，护犊之情可以理解，但是把网友的意见和批评归结于对手攻击和水军、车黑，车道君认为不妥，未免显得格局不够大。打铁还需自身硬，如果云朵真的产品力够强、性价比足够，消费者会用脚投票的。
