销量持续拉胯,赛力斯除了押注问界还应该有B方案

日前,赛力斯集团发布2023年6月产销快报。赛力斯集团新能源汽车6月销量9348辆,其中,赛力斯汽车销量5668辆,同比下滑25.99%。今年上半年,赛力斯汽车累计销量25761辆,同比增长19.37%。

销量持续拉胯,赛力斯除了押注问界还应该有B方案

赛力斯、问界、小康,很多小伙伴都搞不清楚其中的关系,我们有必要澄清一下。赛力斯集团旗下包括赛力斯汽车、东风小康汽车、瑞驰电动商用车等,而“赛力斯汽车”除了AITO问界外,还有赛力斯SF5等车型,就销量而言,问界M5和问界M7占其绝对多数,其它SF5等车型可以忽略。

单看上半年的数字,赛力斯这两款问界新能源汽车累计销量同比增长了近20%,似乎还不错,余承东是不是又可以吹一把了?然而,据乘联会综合预估,上半年全国乘用车厂商新能源批发353万辆,同比增长44%。我们再看看友商,理想汽车6月销量突破了3万辆,同比增长150%;比亚迪上半年累计销量同比增长94.25%,广汽埃安同比增长109%。看到这些数字,余承东恐怕不好意思再说什么遥遥领先了吧?

问界M5的折腾缘于“销量焦虑”?

想当初,去年问界M5刚上市,余承东踌躇满志信誓旦旦地声称,问界一年要达到30万的销量。而事实是,无论是问界M5还是M7,都是高开低走,销量一路下滑,后来余承东又改口称卖到10万辆也不错。我们得到的数据是,问界M5和M7两款车加起来14个月累计销量都没有突破10万辆。

销量持续拉胯,赛力斯除了押注问界还应该有B方案

可能是为了提振销量,从今年初开始,问界就开始了一系列的“蜜汁”操作。

今年1月,问界紧随特斯拉的降价步伐,推出新年感恩回馈活动,对部分车型进行降价,其中问界EV调整后售价为25.98万-28.98万元,降价2,88万-3万元。而有意思的是,这次降价名为新年感恩回馈,但5个月后依然保持该价格。而问界同步出台的“补贴积分”和“2年基础保养”等老车主补偿政策被普遍质疑“毫无诚意”。以至于问界的降价策略并没有稳住市场,甚至带来了负面影响。

随后,国内新势力也都开启了“降价潮”,很多主流热门的车型都调整了价格,同时也发布了很多性价比很高的车型,问界M5 EV虽然降价幅度不小,但销量不见起色。

销量持续拉胯,赛力斯除了押注问界还应该有B方案

上海车展前夕,问界发布了问界M5智驾版,新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。问界M5智驾版配备了顶置激光雷达,能够实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能以及智能泊车辅助。根据我国法规有要求,所有上路车型最高都是L2级别驾驶辅助,无论是问界M5智驾版还是非智驾版车型都达到了L2级别。这就意味着,普通版车型也是够用的,也能满足用户的智能化用车需求,而智驾版相比非智驾版高了2万元左右的差价以及3.6万的选配高阶包。

从销量表现来看,问界M5智驾版没有改变问界整体销量下滑的趋势。日前,问界又砍掉了智驾功能,推出了问界M5标准版。华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻给出的理由是:“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意,同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。

加入智驾,再减去智驾,问界M5如此反复折腾令人迷惑,车道君认为恐怕还是“销量焦虑”所致。

问界M5还有5万元的降价空间?

华为ADS智驾功能和鸿蒙座舱一直是问界引以为傲的卖点,为什么消费者突然对智驾功能“不是特别在意了”?

销量持续拉胯,赛力斯除了押注问界还应该有B方案

我们可以对新推出的问界M5标准版进行分析一下。事实上,新标准版对比老版本升级了不少,可看做非智驾版的中期改款,相当于就是没有激光雷达的智驾版,内饰、灯光、进气格栅等都和智驾版一样,想体验性价比还是老版本。

问界M5标准版的尺寸和小鹏G6基本一样,比摩卡小了一大圈,小鹏G6是21万元起售,摩卡是23万元起售,分别比M5便宜6万元和3万元,而这两款车做工和外型比问界更精致。

有网友对此评论:“老款22.68(万元)都卖不动,新款还卖25.98(万元),难道是给智驾版做衬托?”

事实上,问界M5智驾版有没有竞争力,消费者更多的还是跟友商比,而不是与标准版比。

我们以刚刚上市的小鹏G6为例,选取小鹏G6长续航版和问界M5智驾驶版进行对比。对比下图不难发现,小鹏G6对问界M5形成了碾压式的打击。

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小鹏这个价格包含XNGP,而华为这个现在需要加价花1.8万元,里外里差价4万元,你说咋选?小鹏G6的上市,犹如给了问界M5一记重拳,问界M5反复折腾“智驾功能”意义不大,问界M5智驾版要想达到小鹏G6同等竞争力,应该有5万元的降价空间,主力走量车型(含ADS 2.0)价格应该跟G6 755 MAX差不多才行,也就是25万元左右。

赛力斯问界不再是华为的唯一?

日前有消息称,华为获得共计21个“问界”商标权,正式拥有问界的全部商标。前段时间,任正非再次强调华为“不造车”,有效期延长5年。而余承东表示,华为不造车的意思是不单独造车,而是和车企联合造车,进而实现优势互补。

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这么来看,华为通过转让的形式获得了“问界”汽车类商标,某种意义上这是问界生态进一步扩大的前兆,除了赛力斯的问界,以后可能有奇瑞问界、长安问界、吉利问界、北汽问界?等多个汽车品牌的问界系车出来后,赛力斯问界不再是唯一,如果赛力斯达不到华为的预期,很可能被边缘化。

赛力斯与华为的关系,用同床异梦来形容也许比较恰当。几乎与华为收购问界商标同时,赛力斯也推出了自己全新的新能源汽车品牌——蓝电,蓝电品牌由东风风光销售有限公司负责运营,拥有独立的销售渠道,与问界彻底隔离。

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值得注意的是,2020-2022年,赛力斯已经连续三年出现亏损,累计亏损超70亿元。问界也没有改善其业绩表现仍未得到改善,赛力斯公布的2023年一季度报告显示,公司实现总营收50.91亿元,同比下降0.79%;归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。

对赛力斯来说,全部赌注押宝于问界无疑是死胡同。赛力斯若要活下去,除了问界之外,应该还有B方案。

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