12月18日，包括五菱汽车官方号和认证为五菱品牌与市场总监、昵称为“思行Si-Hang在内的多个微博账号，都在推送或转发五菱星光对比比亚迪秦PLUS的拆车博文，并且还设置了“五菱星光拆车”热搜话题。同时，车道君在其它新媒体平台上也发现了类似的“五菱星光拆车”推文和视频。
毫不意外经过拆车对比，这些文章或视频的结论都是五菱星光在空间、配置、用料等方面完胜比亚迪秦PLUS。
五菱星光作为一款刚上市不满月的新车，什么仇什么怨，为何将火力对准了A级家轿的杠把子比亚迪秦？五菱星光“打一架”是展示真实力还是碰瓷博眼球？
五菱星光上市犹犹豫豫
五菱星光是五菱汽车旗下首款超A级家轿，于12月6日上市，有“70标准版”和“150进阶版”两款配置，价格分别为8.88万元和10.58万元。秉承五菱汽车的一贯产品特点，该车轴距达到2800mm，为用户带来与B级车相媲美的车内空间。同时，该车还搭载了“五菱灵犀混动系统”，配备了第二代电磁式混动专用变速箱，全速域平顺无顿挫，可实现0.1s急速响应，在节油的同时也不输驾驶乐趣。
说实话，作为一款插混新能源轿车，五菱星光的产品力不错，售价也不算高，但无奈生不逢时。
在五菱星光上市前车市已有类似的竞品除了秦PLUS DM-i，还有荣威D7 DMH、吉利银河L6、帝豪L Hi P、长安启源A05等。众所周知，今年中国车市岂是一个卷字了得，价格战此起彼伏。受价格战的拖累，五菱星光的上市也是一波三折。
11月17日，五菱星光在广州车展以9.38万元和10.98万元开启预售后，放出消息说11月27日上市，谁知道比亚迪秦很快宣布在原来降价5000元的基础上再降5000元，总降价1万元，限时售价低至8.98万元。五菱星光被比亚迪秦的降价吓得不敢上市了，憋了半个月后准备12月12日上市，结果发现星光的热度在急速下降，又改到12月6日上市。没成想，五菱星光临上市前一天又被荣威背刺一刀，荣威D7 DMH最高降幅1.6万元，入门车型限时权益价到了10.98万元。荣威D7 DMH比五菱星光更大内饰更好，价钱还一样，五菱星光怎么卖？
预售被秦阻击，上市被荣威背刺，友商的连续重击把五菱打懵了。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博上说：卖得多也降价？这（为）啥。
实际上，五菱星光在正式上市前很多车已经到店了，很多用户都提车上路了。在友商的价格战打得如火如荼的情况下，五菱汽车以所谓“多退少不补”的策略在逃避价格战，从五菱星光在上市时间犹犹豫豫，我们可以发现五菱高层对这款车似乎信心不足。
新车这么容易抛锚呀？
五菱汽车在行业内以成本控制闻名，打造了多款以性价比畅销车市的爆品。作为五菱汽车第一款进军主流家轿市场的新能源车型，“低成本”造车的经验是否行得通，有待观察。
车道君浏览汽车媒体平台发现，因为五菱星光在预售阶段已有很多用户提车，近日有多位用户反映车辆无法启动、抖动等问题。
一位用户发帖说：不知道是亏电还是什么原因，星光就是启动不了。十天左右以前，满电情况下也出现了一次不能启动。这位用户还说：看车友圈启动不了的人挺多，看来不只是我的车有这个问题。随后，这位用户又发帖说：维修师傅说给刷新了一个板块，可以启动了，也不知道什么意思。另一位用户留言说：昨天我的车也启动不了，叫拖车过去刷下软件就好了。
“新车这么容易抛锚呀？”有网友发出了这样的疑问。
一位用户以“星光又又又又又又出问题”为题发帖，称11月13日了解到星光这款车，16日付款，17日提车。最开始主驾左侧门异响，去4S店把螺丝上紧后，过了不到三天又开始响，维修师傅上门过来把车门拆开，把里面的配件拧紧后才解决问题。然后倒车雷达在后面没有任何遮挡物的情况下，一直响个不停。
一位白色星光用户说：买了车以后发现启动有噪音，后来换了膨胀阀，不久驾驶位远光灯也坏了。此外，该车的后视镜折叠不同步，4S说弄不了。现在又发现车跑到时速70公里的时候玻璃振动。倒车雷达在后面什么也没有的情况下却一直响。
一位网友说：本想周末去4S店试驾星光，结果试驾车故障了，程序错乱启动不了，这可是刚到店的新车。
车道君注意到，这些发帖反映问题的用户中，有一部分用户后续发帖称五菱汽车已经为其解决问题，甚至还为五菱汽车点赞。看来五菱汽车对自家的品控能力还是清楚的，尽量为用户解决问题以免影响整体销量。
品牌和营销或为星光短板
刚正式上市不满月的星光出师不利。也许正因为最近第一批车主反馈了许多问题，眼看号称投入近20亿研发的星光口碑每况愈下，五菱汽车营销部门近日拿出了“五菱星光拆车”的营销方案。
浏览这些铺天盖地的拆车图文或视频，发现它们都几乎雷同，有明显的营销嫌疑。车道君在称赞五菱营销部门反应迅速的同时，也为其提出两点建议：一、硬件堆料是一方面，做好生产线的品控才是关键。如果造车靠用料来打动消费者，那造车的门槛就太低了。二、做市场营销宣传推广自己没问题，但靠踩拉友商抬高自己并不高明，也容易惹官司。
一个有意思的现象，今年以来五菱旗下上市的新车都把比亚迪旗下车型作为市场营销的假想敌，缤果对标的是海鸥，云朵对标的是海豚，而事实上缤果也只有海鸥6成的销量，云朵的销量仅为海豚的一成。从销量上看，五菱缤果算是比较成功的一款车型，而“史诗级”车型宝骏云朵几乎可以宣告失败了。
很明显，五菱汽车对星光寄予厚望。微博认证为五菱品牌与市场总监、昵称为“思行Si-Hang”日前发微博表示，星光的销量1月或年后会挑战头部第一的水平。客观地说，以星光的产品力和价格确有实力进入车市头部行列，但车道君认为五菱的品牌力和营销恐怕是其短板。
五菱汽车新能源技术储备不如比亚迪，主流家轿制造经验不如比亚迪，供应链整合能力也不如比亚迪，星光想挑战秦PLUS DM-i的江湖地位，还是太过稚嫩了些。
在星光之前，五菱旗下“星”字辈产品有星辰和星驰两款SUV车型，可惜都没有在市场掀起多大的浪花，如今星光肩负着五菱冲击主流家轿市场的重任。星光若想一炮打响，除了自身产品过硬外，建议五菱与友商在法律框架内公平竞争，多一些“在一起”，少一些“打一架”（况且也不一定能打得过人家）。
