3月6日，广汽丰田第9代凯美瑞上市。新车的售价在预售价的基础上又降低了2000元，显得颇有诚意。在价格战惨烈到极致的大背景下，第9代凯美瑞以“重构价格体系”之名低价入市，显然有走“性价比”路线的意图。在发布会上，广汽丰田高管一改往日低调稳重的作风，其副总经理彭宝林更是放出“三不”豪言——“第9代凯美瑞不怕战、不怕卷、不背刺用户”。
第9代凯美瑞入门价17.18万元
从车身数据来看，第9代凯美瑞的长宽高分别为4915（4950）/1840（1850）/1450（1455）mm，轴距2825mm，相比上一代车型，轴距这个关键数据没有变化，而长度有所增加。总体来看，第9代凯美瑞沿用了第8代凯美瑞的车身结构，在最为核心的底盘、发动机、变速箱三大件上没有太大变化，这或许也是为了节省研发成本。
官方信息显示，第9代凯美瑞本次推出了2.0L汽油与2.0L智能电混双擎两个动力版本。其中，汽油版售价为17.18万元-19.68万元、双擎售价为17.98万元-20.68万元。与第8代凯美瑞相比，燃油版本价格下调了8000元-9000元，双擎版本随着2.0L发动机换装，价格也进入了17万元级别。
在当下如火如荼的价格战大背景下，第9代凯美瑞燃油版起步价来到了17.18万元，这也算是广汽丰田对市场的一个有力回应。目前主流B级车的行情普遍在18万元左右，雅阁和天籁的入门价是17.98万元，迈腾的入门价是18.69万元，帕萨特的入门价是18.19万元。
对于第9代凯美瑞售价，广汽丰田高管表现得挺有自信，在上市发布会现场喊出了“不怕战，不怕卷，不背刺用户”的口号。而发布会现场有一个耐人寻味的细节是，当第9代凯美瑞售价公布后，现场观众几乎是鸦雀无声，只有稀稀拉拉的掌声。按道理说，现场观众都是广汽丰田邀请来的嘉宾，多多少少得给东家撑个场面吧。
第9代凯美瑞有多少诚意
把主流合资B级车的入门价拉低到了17.18万元，第9代凯美瑞的确给人一幅“掀桌子”的姿态，然而当你认真研究其配置，却发现似乎又不是那么回事。发布会现场嘉宾冷淡的反应，与广汽丰田高管的自信形成的鲜明对照，似乎也暗示了第9代凯美瑞的诚意不够。
在常规的配置售价之外，对第9代凯美瑞广汽丰田还别出心裁地推出了3个选装包。它们分别是：先进科技包6500元（智驾包、面容识别、数字钥匙、全景监控即透明底盘）、尊享座椅包5000元（前排座椅加热通风、方向盘电动调节、记忆后视镜、迎宾灯）、律动氛围包2000元（氛围灯、香氛系统、纹路饰板）。
有网友认为，广汽丰田实际上就是把顶配该有的配置都阉割了，拆分到了选装包里，巧妙地实现了“降价”。值得注意的是，第9代凯美瑞汽油版不支持选装包，只有混动尊贵版以上才支持选装包，这3个选装包下来13500元，算上车价的实际价格比第8代凯美瑞指导价还高。对第9代凯美瑞来说，顶配车型要加13500元选装包才是真正的顶配车型。
对于第9代凯美瑞的诚意，我们也可以横向对比一下。以指导价17.98万元的凯美瑞2.0HE精英版为例，尽管配置了膝部气囊、前排中间气囊、主动刹车、前方碰撞预警、TSS辅助驾驶等，但是没有前后雷达、倒车影像等。同样指导价17.98万元的比亚迪汉DM-i，不仅车身尺寸更大，还提供悬架软硬调节、透明底盘、遥控泊车、电尾门、前排座椅电调/加热/通风等功能，在科技和舒适性配置上显然更胜一筹。
至于广汽丰田大肆宣传的8155芯片，如果你查看第9代凯美瑞的配置表，就会发现它竟然不是全系标配，只有尊贵版及以上才配置8155芯片。而某些舒适性配置，甚至不如第8代，比如第8代旗舰版凯美瑞有后排遮阳帘，后排电动座椅、娱乐扶手、JBL音响，而第9代直接消失了。
第9代凯美瑞也有颗粒捕捉器
第9代凯美瑞有没有颗粒捕捉器？这是很多网友关注的问题。
有网友专门进行了调查称，第9代凯美瑞2.0汽油版没有颗粒捕捉器，而双擎版都有颗粒捕捉器。据说9代凯美瑞的颗粒捕捉器位置比较靠后，所以从理论上讲堵塞现象不会有明显改善。
网友为何对颗粒捕捉器如此忌惮？自去年下半年以来，关于丰田品牌多款双擎车型出现“排气故障”的投诉陡然增加，包括卡罗拉锐放、卡罗拉、锋兰达、雷凌、亚洲龙等车型。车主们反映，启动车辆后出现“排气过滤器堵塞，建议预热发动机”的提示，驾驶车辆油耗明显上涨。甚至有车主表示，拉罗拉双擎车型原来一箱油可以跑800公里，出现堵塞之后，只能跑600公里了。
对丰田双擎车型来说，颗粒捕捉器堵塞是硬伤，因为双擎的目的是降低油耗，而颗粒捕捉器的堵塞又让油耗飙升，显得非常讽刺。
和大众当年相关车型刚出现颗粒捕捉器堵塞时一样，丰田多款车型出现颗粒捕捉器堵塞之后显得束手无策，只是希望车主通过多跑高速来促进再生。然而，对于绝大多数用户来说，日常通勤才是驾车的主要场景，因此多跑高速是不现实的。
第9代凯美瑞双擎版本也有颗粒捕捉器，这显然会劝退一批潜在用户。有网友表示：先观望一年，尤其看看今年冬天颗粒捕捉器堵不堵。
在发布会上，广汽丰田高管强调第9代凯美瑞的“大厂出品”，面对用户对颗粒捕捉器堵塞的担忧，我们希望广汽丰田能拿出“大厂担当”。
数据显示，在电动化转型和自主品牌崛起的浪潮之下，2023年凯美瑞全年销量为22.48万辆，仅次于帕萨特。作为B级车的常青树，随着越来越多定位15-25万元价位的自主B级、B+级新能源车的出现，凯美瑞也受到了严峻的挑战。据报道，第11代索纳塔和第9代迈腾将接踵而至，预计第11代索纳塔将把B级车的价格打到了15万元的区间。
据官方数据，截至3月5日，预售时间2个多月的全新第9代凯美瑞共收到9136辆订单，不及凯美瑞巅峰时期单月销量的一半（去年12月销量达到了21514辆）。“不背刺用户”之说，或许广汽丰田是在暗示第9代凯美瑞不会降价优惠。而实际上降不降价，不取决于广汽丰田高管的主观意愿，而是取决于市场，取决于销量。对广汽丰田来说，凯美瑞是一款不容有失的重磅车型，第9代凯美瑞的市场表现如何，我们拭目以待。
