广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

3月6日,广汽丰田第9代凯美瑞上市。新车的售价在预售价的基础上又降低了2000元,显得颇有诚意。在价格战惨烈到极致的大背景下,第9代凯美瑞以“重构价格体系”之名低价入市,显然有走“性价比”路线的意图。在发布会上,广汽丰田高管一改往日低调稳重的作风,其副总经理彭宝林更是放出“三不”豪言——“第9代凯美瑞不怕战、不怕卷、不背刺用户”。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

第9代凯美瑞入门价17.18万元

从车身数据来看,第9代凯美瑞的长宽高分别为4915(4950)/1840(1850)/1450(1455)mm,轴距2825mm,相比上一代车型,轴距这个关键数据没有变化,而长度有所增加。总体来看,第9代凯美瑞沿用了第8代凯美瑞的车身结构,在最为核心的底盘、发动机、变速箱三大件上没有太大变化,这或许也是为了节省研发成本。

官方信息显示,第9代凯美瑞本次推出了2.0L汽油与2.0L智能电混双擎两个动力版本。其中,汽油版售价为17.18万元-19.68万元、双擎售价为17.98万元-20.68万元。与第8代凯美瑞相比,燃油版本价格下调了8000元-9000元,双擎版本随着2.0L发动机换装,价格也进入了17万元级别。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

在当下如火如荼的价格战大背景下,第9代凯美瑞燃油版起步价来到了17.18万元,这也算是广汽丰田对市场的一个有力回应。目前主流B级车的行情普遍在18万元左右,雅阁和天籁的入门价是17.98万元,迈腾的入门价是18.69万元,帕萨特的入门价是18.19万元。

对于第9代凯美瑞售价,广汽丰田高管表现得挺有自信,在上市发布会现场喊出了“不怕战,不怕卷,不背刺用户”的口号。而发布会现场有一个耐人寻味的细节是,当第9代凯美瑞售价公布后,现场观众几乎是鸦雀无声,只有稀稀拉拉的掌声。按道理说,现场观众都是广汽丰田邀请来的嘉宾,多多少少得给东家撑个场面吧。

第9代凯美瑞有多少诚意

把主流合资B级车的入门价拉低到了17.18万元,第9代凯美瑞的确给人一幅“掀桌子”的姿态,然而当你认真研究其配置,却发现似乎又不是那么回事。发布会现场嘉宾冷淡的反应,与广汽丰田高管的自信形成的鲜明对照,似乎也暗示了第9代凯美瑞的诚意不够。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

在常规的配置售价之外,对第9代凯美瑞广汽丰田还别出心裁地推出了3个选装包。它们分别是:先进科技包6500元(智驾包、面容识别、数字钥匙、全景监控即透明底盘)、尊享座椅包5000元(前排座椅加热通风、方向盘电动调节、记忆后视镜、迎宾灯)、律动氛围包2000元(氛围灯、香氛系统、纹路饰板)。

有网友认为,广汽丰田实际上就是把顶配该有的配置都阉割了,拆分到了选装包里,巧妙地实现了“降价”。值得注意的是,第9代凯美瑞汽油版不支持选装包,只有混动尊贵版以上才支持选装包,这3个选装包下来13500元,算上车价的实际价格比第8代凯美瑞指导价还高。对第9代凯美瑞来说,顶配车型要加13500元选装包才是真正的顶配车型。

对于第9代凯美瑞的诚意,我们也可以横向对比一下。以指导价17.98万元的凯美瑞2.0HE精英版为例,尽管配置了膝部气囊、前排中间气囊、主动刹车、前方碰撞预警、TSS辅助驾驶等,但是没有前后雷达、倒车影像等。同样指导价17.98万元的比亚迪汉DM-i,不仅车身尺寸更大,还提供悬架软硬调节、透明底盘、遥控泊车、电尾门、前排座椅电调/加热/通风等功能,在科技和舒适性配置上显然更胜一筹。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

至于广汽丰田大肆宣传的8155芯片,如果你查看第9代凯美瑞的配置表,就会发现它竟然不是全系标配,只有尊贵版及以上才配置8155芯片。而某些舒适性配置,甚至不如第8代,比如第8代旗舰版凯美瑞有后排遮阳帘,后排电动座椅、娱乐扶手、JBL音响,而第9代直接消失了。

第9代凯美瑞也有颗粒捕捉器

第9代凯美瑞有没有颗粒捕捉器?这是很多网友关注的问题。

有网友专门进行了调查称,第9代凯美瑞2.0汽油版没有颗粒捕捉器,而双擎版都有颗粒捕捉器。据说9代凯美瑞的颗粒捕捉器位置比较靠后,所以从理论上讲堵塞现象不会有明显改善。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

网友为何对颗粒捕捉器如此忌惮?自去年下半年以来,关于丰田品牌多款双擎车型出现“排气故障”的投诉陡然增加,包括卡罗拉锐放、卡罗拉、锋兰达、雷凌、亚洲龙等车型。车主们反映,启动车辆后出现“排气过滤器堵塞,建议预热发动机”的提示,驾驶车辆油耗明显上涨。甚至有车主表示,拉罗拉双擎车型原来一箱油可以跑800公里,出现堵塞之后,只能跑600公里了。

对丰田双擎车型来说,颗粒捕捉器堵塞是硬伤,因为双擎的目的是降低油耗,而颗粒捕捉器的堵塞又让油耗飙升,显得非常讽刺。

和大众当年相关车型刚出现颗粒捕捉器堵塞时一样,丰田多款车型出现颗粒捕捉器堵塞之后显得束手无策,只是希望车主通过多跑高速来促进再生。然而,对于绝大多数用户来说,日常通勤才是驾车的主要场景,因此多跑高速是不现实的。

第9代凯美瑞双擎版本也有颗粒捕捉器,这显然会劝退一批潜在用户。有网友表示:先观望一年,尤其看看今年冬天颗粒捕捉器堵不堵。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

在发布会上,广汽丰田高管强调第9代凯美瑞的“大厂出品”,面对用户对颗粒捕捉器堵塞的担忧,我们希望广汽丰田能拿出“大厂担当”。

数据显示,在电动化转型和自主品牌崛起的浪潮之下,2023年凯美瑞全年销量为22.48万辆,仅次于帕萨特。作为B级车的常青树,随着越来越多定位15-25万元价位的自主B级、B+级新能源车的出现,凯美瑞也受到了严峻的挑战。据报道,第11代索纳塔和第9代迈腾将接踵而至,预计第11代索纳塔将把B级车的价格打到了15万元的区间。

广汽丰田高管豪言“不背刺用户”,第9代凯美瑞能做到吗

据官方数据,截至3月5日,预售时间2个多月的全新第9代凯美瑞共收到9136辆订单,不及凯美瑞巅峰时期单月销量的一半(去年12月销量达到了21514辆)。“不背刺用户”之说,或许广汽丰田是在暗示第9代凯美瑞不会降价优惠。而实际上降不降价,不取决于广汽丰田高管的主观意愿,而是取决于市场,取决于销量。对广汽丰田来说,凯美瑞是一款不容有失的重磅车型,第9代凯美瑞的市场表现如何,我们拭目以待。

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